Гарадскія цэнтры сярэднявечных гарадоў мелі агульныя рысы, характэрныя для ўсіх еўрапейскіх гарадоў, што, аднак, не выключала велізарнай разнастайнасці архітэктурных і прасторавых рашэнняў. У цэнтры горада стаяла плошча, архітэктурнае афармленне якой складалася з закрытых шэрагаў дамоў з шчыпцавымі дахамі і кантрасных манументальных аб'ёмаў гарадскіх цэркваў і ратушы. Гэта надавала плошчы закрыты характар, а таксама розныя адсекі. Дамінуючае становішча на плошчы і ў горадзе ў цэлым заўсёды займаў гарадскі сабор.
Нягледзячы на прастату архітэктурна-планіровачнай структуры сярэднявечных еўрапейскіх гарадоў, яны не зрабілі хаатычнага ўражанні. Наадварот, у горадзе была выразная структура, а таксама ўзаемасувязь архітэктурнай вертыкалі з гарадской прасторай вуліц і плошчаў. Усе гарадскія вароты былі вянчаныя вежамі, што паклала пачатак галоўнай гарадской камунікацыі. Астракізаваныя шпілі гатычных цэркваў і вежы ратушы паказвалі на размяшчэнне галоўных плошчаў і вуліц, якія злучалі іх, і дазвалялі лёгка перамяшчацца па горадзе. Архітэктура гарадскіх плошчаў была прадстаўлена закрытымі радамі дамоў з д
У Сярэднявеччы шмат новых гарадоў было ўзведзена па загадзя прадуманай яснай схеме планавання. Гэта было больш падобна на архітэктурную фантазію на пэўную тэму.
Сярэднявечны горад Дрэздэн - узор такіх ідэй горадабудаўніцтва. Планіроўка горада Дрэздэна мела рэгулярную планіроўку вуліц, якія ўпісваліся ў акругленыя ў плане крэпасці муры. Такая раскладка была загадзя спланаваная. Дзве галоўныя вуліцы горада перасякаліся пад прамым вуглом, падзяляючы такім чынам горад на чатыры часткі. Дызайн скрыжавання галоўных вуліц сімвалізаваў хрысціянства. Такая схема планавання была характэрнай для большасці гарадоў Усходняй Германіі і часта была апраўдана з функцыянальнага пункту гледжання, паколькі многія гарады з'явіліся на скрыжаванні гандлёвых шляхоў. Аднак сімвалізм у горадабудаўніцтве, хаця і меў месца, не быў яго вызначальнай рысай. Ён грунтаваўся на асноўных патрэбах гарадскіх жыхароў.
Горад Дрэздэн - унікальны прыклад захавання і развіцця гістарычнага асяроддзя. Пасля таго як Германія аб'ядналася і з'явіліся новыя палітычныя ўмовы 1990-х гадоў, гораду патрэбна была новая стратэгія развіцця. Гэта было неабходна не толькі для захавання яго унікальнасці, але і для таго, каб не перажыць "другое разбурэнне", якое не звязана з вайной, але з хуткай мадэрнізацыяй горада, бо не надавала дастатковай увагі і падтрымкі гістарычнай спадчына. Гістарычны цэнтр разглядаўся як стымул для развіцця ўсяго горада.
У 1994 г. на пасяджэнні дэпартамента горадабудаўніцтва Дрэздэна ўпершыню была прынята Генеральная стратэгія планавання развіцця гістарычнага цэнтра, а ўжо ў 2008 годзе яна была перагледжана і ўдакладнена. Стратэгія разумеецца як прасторава арыентаваная канцэпцыя, якая складае прынцыпы фарміравання якасці навакольнага асяроддзя. Ён забяспечвае захаванне унікальнага характару гарадскога і прыроднага ландшафту Дрэздэна сярод еўрапейскіх гарадоў, прадстаўляе план развіцця горада шляхам інтэграцыі новых і гістарычных зон. Стратэгія была распрацавана ў выніку працы міждысцыплінарнай групы спецыялістаў, якія знайшлі кампраміс паміж жаданымі і рэальнымі магчымасцямі і ўстанавілі межы для грамадзян, адміністрацыі і палітыкаў.
Адным з наступных ключавых момантаў з'яўляецца Канцэпцыя інтэграванага развіцця горада Дрэздэна 2009 г. Ён уяўляе сабой горадабудаўнічы аналіз усяго горада, падзяляе яго на функцыянальныя зоны і прысвойвае кожнаму з іх адпаведны статус пасля ацэнкі патэнцыялу і праблемы. аспекты.
Дэпартамент аховы помнікаў Дрэздэна прыняў да ўвагі захаванне і пераўтварэнне вуліц і плошчаў, якія маюць гістарычнае і гарадское значэнне, аднаўленне гістарычнага аблічча горада, зніжэнне руху транспарту і своечасовае правядзенне мер па прадухіленні разбурэння і абвал будынкаў.
За гэты час былі ўнесены некаторыя змены ў ландшафтную і планіровачную структуру горада. А менавіта: пабудаваны манументальны аркавы мост, пашыраны палацавы комплекс, узведзена ўсходняя палова старога рынку, добраўпарадкавана набярэжная, арганізавана пешаходная алея на двух узроўнях з пярэдняй лесвіцай і агляднай кропкай, на бульвары ўладкаваны месца гарадской сцяны, быў створаны парк з каналамі і вадаёмамі.
У другой палове 19 стагоддзя праз Дрэздэн была пабудавана чыгунка, лінія якой цягнулася ўздоўж паўднёвай мяжы парку.
Ужо ў 20 стагоддзі планіроўка горада набыла лінейны характар, распаўсюдзіўшыся па чыгунцы і Эльбе, пераважна ўздоўж левага берага.
Цяпер унесены некаторыя карэктывы ў планіроўку горада, напрыклад, замест двух блокаў на поўдзень ад старой рынкавай плошчы была створана зялёная паласа, якая вядзе да парку. Галоўная вуліца, якая ідзе ад замка да вакзала, дзейнічае як пешаходная вуліца і зачынена для транспарту. Вакол круглай плошчы на другім баку Эльбы былі сфарміраваны новыя будынкі, зялёныя насаджэнні і пешаходныя вуліцы.
Цяпер у горадзе ёсць значны транспартны вузел, дзе сустракаюцца буйныя аўтастрады і 7 чыгуначных ліній, а таксама порт на рацэ Эльба і міжнародны аэрапорт.
Гарадское асяроддзе горада захавала цэласную гарадскую прастору, нягледзячы на разнастайнасць формаў, мастацкіх і архітэктурных элементаў асобных вуліц.