Mit dem V8 der Corvette Z06 wird der sportliche CTS zur stärksten viertürigen Limousine auf dem europäischen Markt. Mit anderen Worten, ein Dragster in Zivil.
Den V8 6.2l des Chevrolet Corvette unter der Motorhaube einer viertürigen Limousine unterzubringen, mussten wir wagen. Runaway to Delirium, wählen Sie die komprimierte Deklination dieses Motors, der die Corvette Z06 mit 649 PS und 855 Nm Drehmoment ausstattet. Was zu behaupten ist 3,7 s auf der 0 bis 100 km / h und einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km / h. Zum Vergleich: Ein 575 PS starker BMW M5 Pack Competition führt die gleiche Übung in 4,0 s durch und wird von einem elektronischen Flansch auf 250 km / h beschleunigt. Glauben Sie nicht, dass Cadillac gerade seine Limousine gevögelt hat, um in einer geraden Linie auf geraden amerikanischen Boulevards zu glänzen. Seit der zweiten Generation von 2007 profitiert der CTS von einem strengen Chassis, das perfekt für den europäischen Markt kalibriert ist. Und diese dritte Version basiert auf fortschrittlichen Aufhängungen mit einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung und geregelten Dämpfern vom Typ Magnetic Ride, drei Taragesetzen (Tour, Sport und Schnee). Ohne Zweifel, was ist das Beste in diesem Bereich. Die gebildete Amerikanerin kümmert sich auch um ihre Linie mit Aluminiumelementen und einer komplett aus Carbon gefertigten Haube.
Am Ende ist der CTS-V nicht schwerer als ein BMW M5. Im Inneren sind einige Teile der Möbel nicht so gepolstert wie im Deutschen, aber die Qualität der Montage ist völlig korrekt und es treten keine Lärmbelästigungen auf dem Bürgersteig auf. Selbst auf der Überholspur zeigt der CTS-V dank laminierter Seitenscheiben einen bemerkenswert leisen Lauf. Der Amerikaner verführt auch mit seiner Ergonomie mit intuitiven Lenkradbedienelementen und einem berührungsempfindlichen Multimedia-Touchscreen mit vielen Anschlüssen. Es gibt sogar einen 220 V-Stecker, um seinen Computer anzuschließen. Die Ultra-High-End-Serienausstattung umfasst auch ein 10-PS-Bose-HiFi-System oder beheizte und belüftete elektrische Sitze. Cadillac bietet unter den wenigen verfügbaren Optionen ein Telemetriesystem mit integrierter Kamera für die Aufzeichnung von Videotouren an (1520 €). Unser Testmodell enthielt das Performance Circuit Package (3940 €) mit Carbon-Außenelementen (Frontspoiler, Heckspoiler und Lufteinlass) und sehr umhüllenden Recaro-Sitzen (etwas zu viel für große Abmessungen) ).
Am Steuer weiß der CTS-V dank seines sanften 8-Gang-Automatikgetriebes sehr weich und komfortabel zu sein. Wenn Sie jedoch auf den Boden des Pilzes drücken, wird dieser durch ein komisches Geräusch aus den Angeln gerissen. Der Kompressor hat sicherlich die heisere Stimme, liefert aber das Drehmoment aus den niedrigsten Drehzahlen, um Sie zwischen 3000 und 6000 U / min in den Sitz zu tippen. Trotz des Vorhandenseins eines selbstsperrenden Differentials mit elektronischem Sensor hinterlassen Michelin-Reifen Spuren auf dem Bitumen und das Heck muss nur versetzt werden. Nur die Wagemutigsten werden es wagen, das ESP abzutrennen oder sich im Streckenmodus auf offener Straße weiterzuentwickeln. Eine überraschende Wendigkeit, die Sie fast die Größe des Autos vergessen lässt. Die konsequente Lenkung, der zulässige Handbetrieb des Getriebes und das beißende Bremsen (zumindest für den Straßenverkehr) tragen in vollem Umfang zum Fahrverhalten dieser ebenso deliranten wie konsequenten Limousine bei. Mit 103.330 Euro ist der CTS-V zwar nicht zu haben, aber deutlich günstiger und besser ausgestattet als seine deutschen Konkurrenten. Beim Verbrauch sind es hingegen mindestens 14 l / 100 km, die mehr Becher verschlingen können als ein Münchner.
Logo Urteil 1
Unser Fazit: Der Cadillac CTS-V lässt den BMW M5 im Spiegel und bietet exzellenten Komfort und angenehmes Verhalten zu deutlich geringeren Kosten. Schade, dass sie nicht singen kann.
WIR LIEBEN:
- Die erschreckenden Leistungen
- Das agile und komfortable Fahrwerk
- Hightech-Ausrüstung
WIR LIEBEN WENIGER:
- Das enttäuschende Motorengeräusch
- Riesengroßer Konsum
- Die Lebensdauer der Hinterreifen
KAUFEN
- Cadillac CTS-V
- Testversion: 100 330 €
- Urban Consumption / Extra Urban: 20 / 8,9
- Durchschnittlicher Hersteller: 13 l / 100 km
- CO2G / Malus: 298/8000 €
- Garantie 2 Jahre / unbegrenzte km
- Steuerleistung: 60 PS
- Ursprungsland: Vereinigte Staaten
Vorgeschlagener Bereich:
- Benzin von 276 bis 649 PS
45900 € bis 103330 €
- Diesel von 120 bis 180 PS
28550 € bis 37850 €
FAHREN
- Motor: V8 Benzin, Kompressor, 16 Ventile, 6162 ccm
- Getriebe: Auf die Hinterräder, Automatikgetriebe, 8-Gang
- Leistung: 649 bis 6400
- Paar: 855 bis 3600
- Gewicht: 1880 kg
- LongXLargXhaut. : 5,02 × 2,08 × 1,45 m
- Radstand: 2,91 m
- Wenderadius: 12,3 m
- Tank: 72 Liter
- Höchstgeschwindigkeit: 320 km / h
0 bis 100 km / h / 1000 m: 3,7 s
- Standardreifen: 265/35 ZR 19 vorne und 295/30 ZR 19 hinten
- Testreifen: Michelin Pilot Super Sport
Ökologische Anmerkung
N.C / 20.