Лета сышло, салют скончыўся (прынамсі, на рыўерах: рымскія працягваюцца ...), а для свету аўтамабіля зноў нечаканыя краявіды prevacanziero, магчыма, нават крыху горшыя.
Статыстыка гандлю з'яўляецца такімі: у Італіі рэгістрацыі са студзеня па жнівень склалі 1325162, што на 3,02% менш, чым за аналагічны перыяд 2018 года. І калі аўтамабілі, зарэгістраваныя арэнднымі кампаніямі, падзеленыя, спад яшчэ большы: ён дасягае 4,3%. І тэндэнцыя не толькі італьянская. У 28 краінах ЕС за 10 820 228 аўтамабіляў, зарэгістраваных за 8 месяцаў года, азначае зніжэнне на 3,2%. Гэта нават не мімалётная сітуацыя: з дванаццаці месяцаў з верасня 2018 года па жнівень 2019 года на рынках ЕС месяцаў у "чырвоных" было дзесяць.
І тыя, хто займаецца прагнозамі, перавышаюць гэтыя лічбы. Агенцтва эканамічнага аналізу Standard & Poor's апублікавала даследаванне, у якім прагназуе ў 2019 годзе падзенне паміж 2 і 3% сусветных продажаў аўтамабіляў. Найбольшы спад чакаецца ў Кітаі (ад 7 да 9% менш), а ў ЗША і Еўропе скарачэнне павінна складаць каля 2%. Тое ж даследаванне прагназуе падобную дынаміку да 2020 года з перспектывай аднаўлення толькі да 2021 года.
Таму здаецца пэўным, што тут на карце нешта глыбокае, што, верагодна, выходзіць за рамкі чатырох колаў. Экалагічныя праблемы навязалі іншы падыход да аўтамабіля, і перспектывы вельмі розных сцэнарыяў адносна не толькі мінулага, але і цяперашніх падзей.
"Будучыня электрычнага аўтамабіля" - гэта канцэпцыя, якая прайшла, і можна падумаць, што кожны рухаецца, каб мець магчымасць ездзіць з нулявымі выкідамі. Але рэчаіснасць лічбаў зусім іншая. Электракары па-ранейшаму папялушкі застаюцца не толькі на дарогах, але і ў статыстыцы дастаўкі і справаздачы аб замовах.
У Італіі за 8 месяцаў са студзеня па жнівень продажы электрамабіляў выраслі на 108,7%, але сума ўсё яшчэ сціплая: 6451 адзінка, з агульнага звыш 1,3 мільёна ... Сітуацыя не вельмі адрозніваецца нават у Еўропа. З студзеня па чэрвень (па апошніх дадзеных ACEA) продажу "альтэрнатыўных" аўтамабіляў на бензін і дызель склалі 724 599, што на 27,5%. З іх было выкарыстана 125 344 электракары, што на 90,9% больш у параўнанні з 2018 годам. Нават разглядаючы машыны з убудаваным рашэннем, мы дасягаем 197,813, прырост 37,8%. Гэта было ў той час 4,818,367 рэгістрацыі аўтамабіляў на бензіне (+ 1,7%); колькасць дызельных аўтамабіляў 2574 756, што на 17,2%. Дадзеныя, якія кажуць.
Між тым, штодня прыходзяць навіны пра навіны і ініцыятывы, якія тычацца электрычнай мабільнасці. У якасці прыкладу, Nissan дасягнуў дамовы з французскай кампаніяй EDF (нацыянальнай французскай кампаніяй, якая вырабляе і распаўсюджвае электраэнергію) аб усталяванні сеткі сучасных пунктаў зарадкі тыпу V2G (і ініцыятыва таксама ахопіць Італію ). FCA і Terna абвясцілі праграму, звязаную з тэхналогіяй V2G, пра запуск эксперыментальнай сеткі з 700 зарадных станцый, праз якую, між іншым, сетка размеркавання электраэнергіі таксама можа "высмактаць" зарадзіць машыны, каб размясціць яго ў вашай сетцы ... На гэты конт, мабыць, самае значнае аб'ява - гэта група Daimler, якая падпісала з кітайскім CATL пагадненне аб пастаўцы акумулятараў для грузавікоў Mercedes.
Усё гэта суправаджалася не менш шматлікімі прамысловымі ініцыятывамі, такімі як дамова паміж Францыяй і Германіяй аб пачатку вытворчасці аўтамабільных акумулятараў і новых электрычных цягавых мадэляў, на якія спасылаюцца справаздачы, напрыклад, аб новым Renault Zoe, абвешчаным з далёкасць 390 км, хаця і з пэўным "вымяраецца ў адпаведнасці з рэжымам WLTP"). Але не толькі гэта, не хапае камерцыйных ініцыятыў, накіраваных на перамогу паслядоўнікаў электрамабіляў. Напрыклад, Volkswagen, які рэзка зніжае, што прыблізна на 7 тысяч еўра, цана Volkswagen eGolf, каб не прымусіць яго знікнуць перад новым ID.3, які прыйдзе ў сярэдзіне 2020 года.
Таму няма ніякіх сумневаў: перспектыва такая.
З іншага боку, незразумела, як мы плануем перайсці да пераходнай фазы ад "усёй нафты" да электраэнергіі. Аўтамабільная прамысловасць уражвае, і не проста ўявіць, як можна справіцца з гэтай трансфармацыяй, калі хуткасць паглынання электрычнай навінкі сённяшняя, падкрэсліваецца лічбамі статыстыкі. Нават пры трохзначным павелічэнні працэнта гэта зойме шмат часу. Доўгі час. Ужо ўстаноўлена, што для аўтамабільнай прамысловасці для электрычнай мабільнасці спатрэбіцца значна менш работнікаў, чым у «цеплавых» аўтамабіляў, але трывожным будзе менавіта тое, як можа перайсці пераход, калі, з аднаго боку, прамысловасць бачыць свой спад бізнес з-за падзення продажаў дызельных аўтамабіляў і часткова бензіну, а з іншага боку, ён мае справу з рынкам, які неахвотна рэалізуе свае "электрычныя" намеры.
Гэта можа быць толькі пытаннем вывучанага эканамічна-інжынернага абмеркавання, калі б аўтамабільная прамысловасць была не толькі навязвальнай, але і стратэгічнай, не ў ваенным, а ў эканамічным сэнсе. У тым сэнсе, што гэта заўсёды стварала шырокія магчымасці працаўладкавання, а фаза нявызначанасці і складанасці аказвае сур'ёзныя наступствы для эканамічных паказчыкаў і занятасці.