la fausse procédure des noxes
Si le moteur diesel ne produit pas de CO2, comme le moteur à essence, il a le problème de produire plus de NOx ou d'oxydes d'azote, comme un résidu de combustion. Même ce n'est pas dans le polluant, mais un composé irritant pour ceux qui le respirent, seulement que le No2 ou No3 sont la base de tous les produits fertilisants. En d'autres termes, si le CO2 est le "souffle" des plantes, les NOx en sont la "nourriture", c'est un concept très simplifié pour répondre à vos connaissances scientifiques juste pour clarifier. Un diplômé ou un professeur pourrait nous tirer les oreilles, mais ce n'est pas un traité scientifique, c'est un article populaire, alors ne vous arrêtez pas pour lire. Aux Etats-Unis, les Nox étaient responsables de la rougeur de l'air, en particulier en Californie, et étaient le produit de la combustion de gros moteurs à essence typiques de l'Amérique. Pour lutter contre les Nox ont adopté des règlements restrictifs, mettant en fait le diesel, qui en fait aux États-Unis sont utilisés par les gros camions. En Europe, cependant, avec les progrès de la technologie, en plus d'émettre moins de CO2 avec le diesel ont maintenant également réduit les émissions de NOx, de sorte qu'aux États-Unis, la Chine et le Japon, devant respecter ces normes, se seraient retrouvés avec l'industrie européenne favorisée. Ainsi, pour empêcher les Européens d'envahir ces marchés avec leurs produits, ils ont inventé des règles de plus en plus strictes mais surtout une série de Fausses nouvelles contre le diesel que certains politiciens européens ont faites au nom d'une gestion talibane, ignorants et trompeurs sur le problème. En d'autres termes, un ennemi a été identifié pour être combattu, quelque chose qui manquait jusqu'à récemment. Et c'est une belle et bonne démagogie.
LE MAUVAIS EXEMPLE TOYOTA, JAPONAIS ET AMÉRICAIN
La guerre au diesel a été menée par un certain nombre d'entreprises étrangères. Toyota, en supprimant les moteurs diesel de sa liste de prix, a voulu se proposer comme un rempart en faveur de la nature. Après tout, ils sont les pères de l'hybride et donc, après avoir développé cette technologie en premier, il ne leur a pas semblé fidèle de propager leur vision philosophique. Si nous devons tout dire, Toyota ne savait pas comment faire du diesel et même en utilisant des BMW sur certains modèles, ils ont réussi à faire pire que les originaux. Personne ne dit cela parce que Toyota, en tant qu'investisseur, est une entreprise qui prend beaucoup d'argent et donc la presse prétend ne pas savoir et ne pas voir. Mais si vous regardez les valeurs de CO2 auxquelles ils devraient faire face au Japon, vous vous rendez compte que le choix du diesel aurait été parfait (si seulement ils savaient comment le faire, ce que Honda, par exemple, a réussi à faire et à inscrire un moteur moderne et efficace). Mais n'ayant pas la technologie à la maison et ayant des hybrides, nous avons opté pour cette solution, tout en maintenant des valeurs plus élevées que le Co2. En pratique, en abaissant ces seuils, pour montrer combien l'Europe est vertueuse, les constructeurs européens se sont martelés dans la cabine parce que maintenant, avec les limites du Co2 à respecter et du diesel à supprimer, ils doivent courir après les Japonais pour l'hybride (et cela explique pourquoi le groupe Renault travaille dur sur l'électrique, La seule autre solution viable, mais pas à court terme et avec certains chiffres), alors qu'aux États-Unis avec Trump ne se soucient pas de la pollution, les limites et continuer à faire ce qu'il veut avec des émissions beaucoup plus élevées en absolu, tant les imbéciles sont des Européens qui, avec la guerre au diesel sont tricher avec leurs mains.
DÉNOUER QUOI ? MICHELE CRISCI DICTE LES LIGNES DIRECTRICES
Pour qu'il soit clair que la lutte contre le diesel est une belle et bonne corbelleria, nous aurions besoin d'informations et de données techniques. En Italie, Unrae, l'association des fabricants étrangers, avec son président Michele Crisci, tente de faire comprendre, notamment aux collectivités locales, combien il est trompeur de prendre certaines décisions. "Il y a trois problèmes. La première est d'avoir une législation uniforme dans tout le pays, parce qu'il est absurde que Milan fasse une chose, Piacenza et Modène, de sorte que sans une loi et une gestion uniformes, on ne résout aucun problème réel. Deuxièmement, comme Unrae, nous avons envoyé les données aux maires de certaines municipalités. A Rome, le blocus du diesel Euro 6 est inutile et contre-productif. A Rome, ils représentent 3,8 pour cent de la flotte en circulation, tandis que plus de 40 est représenté par des véhicules pré Euro 4, donc bloquer cette petite partie est inutile et pénalise ceux qui ont dépensé et investi dans une nouvelle voiture et décourage ceux qui au lieu d'une ancienne voudrait changer. A Turin, d'autre part, la même administration politique, le maire a compris et modifié les résolutions, profitant de ce que nous avons donné. Troisième point : les infrastructures. On parle de propulsion électrique et hybride. Je dis simplement qu'en Hollande, qui est à peu près de la taille de la Lombardie, il y a 30 000 bornes de recharge électriques et pourtant ces voitures ne décollent pas, elles ne représentent qu'une petite partie. En Italie, vous aurez