Предупредить ремонт и дисциплинировать операторов
В современной технике есть «умные системы», которые отслеживают состояние машины и отдельных узлов, чем облегчают их обслуживание и ремонт. Но первый, от кого зависит состояние и срок жизни техники — это оператор. Механики обычно сталкиваются уже с неисправностью: что-то не работает, машина стоит. А оператор уже во время осмотра перед началом смены может заметить, что оборудование только начинает работать нештатно, и дать сигнал специалистам. Это — способ предотвратить простои техники и дорогостоящий ремонт.
Что заметит оператор перед сменой?
Ключевые меры профилактики для горной и строительной техники:
- тщательный, пошаговый осмотр машин перед началом работы
- во время работы — внимательное отношение к сигналам систем самодиагностики и к тому как «ведет себя» машина
- столь же тщательный осмотр после смены и регистрация наблюдений
Что может заметить оператор во время предсменного осмотра? В первую очередь, это перегрев отдельных узлов, изменения в работе гидравлики или рабочего оборудования, утечка масла или его повышенное потребление.
Утечки масла
Это наиболее распространенные и опасные по своим последствиям неисправности и вот почему: если уровень масла упал в двигателе до критического состояния, начинается “масляное голодание”, а его следствие — повышенный износ компонентов двигателя. Если объем масла падает, оно быстрее и сильнее нагревается и теряет смазочные свойства. В результате — повышенный износ деталей. Масляные подтеки легко заметить на оборудовании. Кроме того есть датчики уровня масел, ориентируясь на них оператор доливает масло перед сменой. Главное — чтобы не забыл сообщить об этом механикам, по возможности, в письменном виде.
Перегрев масла и двигателя
Если машина греется, это тоже сильно изнашивает компоненты двигателя или трансмиссии. Перегрев масла от нормативных 90 градусов до 110 или критических 115 градусов кажется незначительным, но если это происходит в течение двух-четырех месяцев или даже года, то снижается ресурс всего узла и проработает он до капитального ремонта уже не 18 000 моточасов, а 14 000 - 16 000. Для владельца техники это означает повышенные расходы на смазочные материалы и перспективу раньше времени ремонтировать или вообще заменять двигатель. О перегреве оповещают приборы в кабине. Также внимательный оператор может заметить перегрев по изменению цвета покрытия деталей.
Перегрев выхлопных и картерных газов
Системы самодиагностики (например, EMMS на технике Komatsu) подают сигналы о перегреве трансмиссии, двигателя и выхлопных газов. Оператор должен регистрировать: сколько за смену было предупреждающих сигналов о перегреве. Эта информация — уже сигнал для механиков провести диагностику. Например, частый перегрев выхлопных газов с повышением температуры до 1000 градусов — это повод запланировать ремонт топливных форсунок и повод заранее доставить запчасти, чтобы сократить простой техники.
Как зарегистрировать неполадки
Итак, внимательный осмотр и регистрация наблюдений — способ защитить технику от серьезных поломок. Остается дать операторам шаблон для осмотра каждого типа техники и убедить их регистрировать результаты наблюдений, чтобы механики их анализировали, своевременно выявляли неисправности и планировали ремонт.
- Нужна простая инструкция формата «посмотри здесь, а теперь здесь». Желательно на одном листе — а не отдельным томом, как инструкции по эксплуатации техники.
- Бланки, куда можно заносить данные осмотра. Эти листы должны лежать в каждой машине.
- Нужен способ контроля операторов, чтобы они не относились к заполнению этих бланков, как к формальности. Чтобы не оставляли отписки «неполадок за смену не выявлено» и в принципе не забывали их заполнять.
В «КОМЕК МАШИНЕРИ» нашли, как с этим справиться: разработали чек-листы и стали использовать их на предприятиях клиентов в горной отрасли.
Что такое чек-листы
Чек-листы — это ежедневные бланки для операторов разных типов техники: бульдозеров, экскаваторов, самосвалов, грейдеров, погрузчиков, катков, асфальтоукладчиков. Заполняются перед сменой и после. В них — пошаговые инструкции, какие узлы должен осмотреть машинист: рабочее оборудование, гидравлика, ходовая, моторный и насосный отсеки. Персонал буквально ведут за руку: в бланках есть блоки «осмотр ходовой части: правая сторона», «осмотр ходовой части: левая сторона» итд. Оператор должен проставить галочки в графах на каждом этапе «хорошее состояние/плохое состояние». В конце бланков есть поля для комментариев — здесь нужно пояснять, в чем заключается плохое состояние узла.
Как работают чек-листы
Каждый чек-лист оператор заполняет в двух экземплярах, под копирку. Одну копию оставляет в журнале техники, вторую сдает дежурному механику. Тот ежедневно собирает информацию со всего парка, и если есть замечания операторов, планирует остановку машины для диагностики и отправляет заявку сервисным специалистам дистрибьютора техники.
Эта цепочка взаимодействия позволяет сделать две вещи:
- Проинструктировать оператора, чтобы он не забыл, не пропустил при осмотре отдельные узлы.
- Найти источник проблемы
Аварийная остановка машины не случается просто так. Этому всегда предшествуют небольшие неполадки, на которые вовремя не обратили внимание. Чек-листы позволяют найти источник ошибки: это оператор, который не заметил или не зарегистрировал проблемы техники, механик, который не составил заявку сервисной службе или сервисные специалисты, которые вовремя не отреагировали. Также эта система помогает определить, в чем причина базовой неисправности: ошибки в эксплуатации или брак производителя. Все причины зафиксированы в чек-листах и заявках по ним или понятно, кто и на каком этапе их пропустил. В этом деле чек-листы дополняют данные от систем мониторинга (например VHMS), но так как они заполняются персоналом клиента, они помогают разрешать спорные случаи в поисках причин неисправности.
Как внедрить чек-листы
Чтобы вся цепочка взаимодействия работала, нужно убедить операторов пользоваться чек-листами. Например, руководство Бакырчикского ГОК (предприятие компании «Полиметалл» в Казахстане) издает приказ для персонала о ежедневном заполнении чек-листов. Заполнять бланки после смены и заявки по ним — это становится должностной обязанностью машинистов и механиков горнодобывающей компании.
При неисправности начинается техническое расследование причин. Если оператор оставил отписку «неполадок не было», из-за этого механики клиента и дистрибьютора не смогли вовремя отреагировать и техника встала, оператору грозят штрафы.
Штрафы полностью не покрывают аварийный выход из строя, но заставляют персонал более ответственно относиться к работе. Таким образом, новая система осмотра техники дополнительно повышает дисциплинированность работников и их внимательность к машинам.
Чек лист на осмотр экскаватора
Чек лист на осмотр бульдозера
Чек лист на осмотр грейдера
Чек лист на осмотр погрузчика
Чек лист на осмотр самосвала