Depuis quelque temps déjà, la guerre aux moteurs diesel a commencé, coupable de polluer et de rendre l'air de nos villes insupportable. En outre, certaines administrations ont interdit la circulation des moteurs diesel Euro 6, qui est le meilleur sur le marché. Et ceci après que beaucoup ont payé beaucoup d'argent pour se conformer aux normes environnementales et de sécurité. Plus que la guerre au diesel pour des raisons réelles et techniquement pertinentes, nous sommes confrontés à deux problèmes. La guerre industrielle en cours contre les géants européens et l'ignorance totale de ceux qui, en politique, gèrent les affaires publiques. Si, par ignorance des maires et des ministres, nous pouvons nous informer le plus possible, nous pouvons essayer d'expliquer la partie de la guerre industrielle. Avez-vous vu le graphique au début ? C'est tout ce qu'il y a à faire. Il suffit de l'analyser et de le traduire pour les esprits les moins doués, dans ce cas les maires etc.
CO2 À ABATTRE SEULE SOLUTION LA SOLUTION DIESEL
Depuis quelque temps, il y a une bataille pour la réduction du CO2, du dioxyde de carbone ou du dioxyde de carbone, selon la façon dont on le comprend. Ce n'est pas un gaz polluant, car présent dans la nature et produit naturel de combustion et de nourriture pour les plantes qui le transforment en chlorophylle photosynthèse. Il est considéré comme un gaz à effet de serre, c'est-à-dire un composé qui contribue à l'augmentation de la température du globe terrestre. Afin de réduire ce gaz, des restrictions ont été décidées qui, pour les voitures, en 2020, atteindront un maximum de 95 grammes par km de CO2 émis par chaque voiture. Parmi les moteurs en circulation, le diesel est celui qui, du point de vue thermodynamique (loi de la physique) a les meilleures performances. C'est-à-dire, étant donné la valeur énergétique de 100 introduite, le moteur utilise 25-27. Plus l'efficacité thermodynamique est bonne, donc plus l'oxygène brûle, plus les émissions de gaz sont faibles. En fait, tous les moteurs diesel ont de très faibles valeurs de Co2. Un moteur à essence a un rendement inférieur, il n'atteint pas 21 pour cent, donc il pollue plus et avec les nouveaux moteurs à injection directe, surtout avec le vrai cycle d'homologation, pas de faux sur les rouleaux comme aujourd'hui, ils sont encore plus désorientés car il y a plus de poussière et de NOx émis. En effet, Peugeot vient de présenter les nouveaux moteurs Puretech qui ont un filtre et réduisent ce type de pollution. En conséquence, devant réduire les émissions de dioxyde de carbone, les constructeurs européens ont suivi la seule voie viable avec un moteur à combustion interne. Le choix du diesel était donc judicieux, sacro-saint et avec des polluants contrôlables et gérables par des filtres et des additifs. L'essence, par contre, ne l'était pas. Si vous regardez le graphique et que vous regardez les valeurs de CO2 des États-Unis, de la Chine et du Japon, vous constatez immédiatement que ces pays ont des valeurs de CO2 beaucoup plus élevées que celles de l'Europe et que cela signifie donc une seule chose : ils ont des émissions dues à la combustion qui sont beaucoup plus élevées que l'Europe.
EST UNE BATAILLE POLITIQUE CONTRE L'EUROPE
Les constructeurs européens ont développé des technologies et des connaissances pour produire des voitures toujours plus propres et moins polluantes. Les fabricants américains, par contre, ou les Chinois, sans parler des Japonais, ont continué sur leur lancée. C'est-à-dire des moteurs de grande cylindrée, avec des émissions de Co2 très élevées. S'ils devaient se conformer aux mêmes normes européennes aux États-Unis, qui étaient vertueuses et à ce stade également stupides parce qu'ils étaient suicidaires, ils se seraient retrouvés avec des industries qui étaient hors jeu, techniquement incapables de s'adapter aux règles, avec des coûts très élevés pour leur statut social. En Chine, ils polluent à profusion parce que leur croissance industrielle est incontrôlée, tandis qu'au Japon, pour répondre aux normes sur le Co2, ils ont inventé des moteurs hybrides qui combinent un moteur électrique avec un moteur à essence. Mais à ce stade, avec la guerre en cours contre le Co2 et les nouvelles limites à atteindre, en Europe ont investi dans le diesel à l'étranger au lieu de cela, ne parvenant pas à contenir les émissions des moteurs à essence et ne voulant pas se convertir au diesel, une spécialité européenne, ont tout inventé et plus pour combattre ces moteurs.