З пэўнага часу пачалася вайна з дызельнымі рухавікамі, вінаватыя ў забруджванні і робячы паветра нашых гарадоў невыносным. Акрамя таго, некаторыя адміністрацыі забаранілі распаўсюджваць дызель Еўра-6, які з'яўляецца лепшым на рынку. І гэта пасля таго, як многія заплацілі вялікія грошы, каб адаптавацца да экалагічных нормаў і бяспекі. Больш, чым за дызельную вайну з-за рэальных і тэхнічна важных прычын, мы сутыкаемся з дзвюма праблемамі. Вядзецца прамысловая вайна супраць еўрапейскіх гігантаў і поўная няведанне тых, хто ў палітыцы кіруе грамадскімі справамі. Калі з-за няведання мэр, засядацеляў і дайце нам таксама мінімум, мы можам праінфармаваць, што ў індустрыяльнай вайне мы можам паспрабаваць даць тлумачэнні. Вы бачылі графік на адкрыцці? Ну там усё напісана. Проста прааналізуйце яго і перакладзіце для менш адораных розумаў, у гэтым выпадку мэраў і г.д.
CO2 ДА ЎБІЦЬ РАШЭННЕ РАШЭННЯ ДЭЗЕЛЬ
Даўно вядзецца бітва за зніжэнне СО2, вуглякіслага газу або вуглякіслага газу ў залежнасці ад таго, як яно прызначана. Ён не з'яўляецца забруджвальным газам, таму што з'яўляецца прыродным прадуктам і з'яўляецца прыродным прадуктам гарэння і ежай для раслін, якія ператвараюць яго ў фотасінтэз хларафіла. Лічыцца парніковым газам, альбо злучэннем, якое спрыяе павышэнню тэмпературы зямнога шара. Каб зламаць гэты газ, было прынята абмежаванне, што ў 2020 годзе для аўтамабіляў дасягне максімум 95 грамаў на кіламетр CO2, які выкідваецца кожнай машынай. Сярод рухавікоў у цыркуляцыі дызель - той, які з тэрмадынамічнага пункту гледжання (таму фізічны закон) мае найлепшыя характарыстыкі. Ці з улікам 100 уведзенай энергетычнай каштоўнасці, рухавік выкарыстоўвае 25-27. Чым лепш тэрмадынамічная эфектыўнасць, таму кісларод, які гарыць, тым менш выкід газаў. На самай справе, усе дызелі вельмі нізкія. Бензінавы рухавік мае меншы ККД, не дасягае 21 працэнтаў, таму ён забруджвае ўсё больш, і з новымі рухавікамі з непасрэдным упырсканнем, асабліва з рэальным цыклам гамалагізацыі, які не падроблены на роліках, як сёння, яны яшчэ больш выцясняюцца, таму што ёсць выкіды цудоўны пыл і Nox. На самай справе Peugeot толькі што прадставіла новыя рухавікі Puretech, якія маюць фільтр і зніжаюць гэты тып забруджвання. Эрга, маючы патрэбу ў скарачэнні выкідаў вуглякіслага газу, еўрапейскія вытворцы выйшлі на адзіны жыццяздольны шлях з рухавіком унутранага згарання. Такім чынам, выбар дызеля быў правільным, свежым і з забруджвальнымі рэчывамі, кіраваным і кіраваным фільтрамі і дадаткамі. Бензіна, з іншага боку, няма. Цяпер, калі вы паглядзіце на графік і паглядзіце на значэнні Co2 у ЗША, Кітаі і Японіі, адразу відаць, што ў гэтых краін значна вышэйшыя значэнні Co2, чым у еўрапейскіх, і таму азначае толькі адно: у іх выкіды ў выніку згарання. якія значна вышэйшыя, чым у Еўропе.
Гэта палітычная бітва супраць Еўропы
Еўрапейскія вытворцы распрацавалі тэхналогіі і веды, якія вырабляюць аўтамабілі, якія заўсёды чысцей і менш забруджваюць навакольнае асяроддзе. Амерыканскія вытворцы, аднак, альбо кітайскія, не кажучы ўжо пра японскіх, працягвалі свой шлях. Гэта рухавікі з вялікім перамяшчэннем, з вельмі высокімі выкідамі CO2. Калі б у ЗША ім давялося паважаць тыя ж еўрапейскія нормы, дабрадзейныя і ў гэты момант таксама дурныя, таму што самагубныя, яны апынуліся б з галінамі гульні, тэхнічна няздольнай да адаптацыі да правілаў, з вельмі высокімі выдаткамі на свой сацыяльны статус. У Кітаі яны моцна забруджваюць, таму што іх рост у прамысловасці выходзіць з-пад кантролю, у той час як у Японіі былі вынайдзены гібрыдныя рухавікі, якія спалучаюць электрарухавік з бензінавым рухавіком. Але на гэтым этапе, у выніку вайны з СО2 і новых абмежаванняў, у Еўропе яны ўкладвалі грошы ў дызель, не ўтрымліваючы выкідаў бензінавых рухавікоў і не жадаючы пераходзіць на дызель, спецыяльнасць Еўрапейцы, прыдумалі ўсё і многае іншае для барацьбы з гэтымі рухавікамі.