Enrico De Vita, l'un des journalistes automobiles les plus expérimentés, était l'invité du programme "A conti fatti", animé par Giuliano Giulianini et diffusé sur Radio Vatican.
Le sujet, très débattu à cette époque, concernait l'attaque concentrique sur le moteur diesel, qui semble destiné à être le bouc émissaire de plusieurs administrations incapables de traiter et de résoudre le problème de la pollution.
De Vita, comme beaucoup de ses illustres collègues (voir quelques-uns de leurs discours en bas de cette page) n'ont pas écouté, a défendu les moteurs diesels les plus récents avec divers arguments.
"A partir de 2004 - dit-il - le moteur diesel est devenu plus propre que les moteurs à essence qui, au contraire, ont toujours un problème marqué à l'échappement : c'est une émission élevée d'hydrocarbures imbrûlés quand on appuie sur l'accélérateur à fond. En effet, pour ne pas brûler les soupapes et les refroidir, nous avons toujours utilisé une technique qui n'a pas encore été abandonnée : l'enrichissement - voire 20 % - de la combustion par adjonction d'essence en excès. Et c'est pour cette raison qu'aujourd'hui encore, il devient impératif d'adopter une règle qui oblige même les moteurs à essence à introduire un filtre à particules. En conclusion, on peut dire qu'à l'heure actuelle, dans les moteurs diesels reste un ennemi très doux, les oxydes d'azote, inoffensifs pour l'homme, seulement un peu "irritant, tandis que dans le moteur à essence restent imbrûlés hydrocarbures qui sont potentiellement cancérigène et dangereux.
En ce qui concerne la décision de plusieurs régions européennes et même italiennes de bloquer complètement l'utilisation des moteurs diesel jusqu'à Euro 4, De Vita l'a déclaré : "C'est un objectif personnel de l'Europe contre son industrie et contre le rail commun. L'Europe a partagé la bataille américaine contre les NOx diesel, qui proviennent probablement des États-Unis pour des raisons commerciales, et a fini par étouffer une créature prestigieuse qui lui est propre, le diesel, dans le berceau. Mais, en interdisant le diesel dans la ville, elle nuit à l'environnement, aux poches des citoyens et à l'avenir de la planète. En effet, le moteur diesel a des émissions de CO2 de 25 à 30 % inférieures à celles de tous les autres moteurs endothermiques, qu'ils soient à essence, au gaz naturel ou au GPL : c'est donc le principal outil pour contenir les émissions de CO2, accusées de provoquer le réchauffement climatique. L'Europe a décidé de limiter la circulation de tous les gazoles jusqu'à Euro 4, presque tous équipés de filtres à particules, sans tenir compte du fait que ceux-ci représentent déjà un niveau élevé de durabilité. Le diesel, à partir de l'Euro 4, non seulement ne devrait pas être interdit, mais il devrait être bien accueilli et préféré aux moteurs à essence.
Par exemple, si nous mettons au rebut trois millions de voitures diesel dans le Piémont avec la Lombardie et l'Émilie, nous jetons pratiquement à la décharge une quantité gigantesque d'électricité - égale à 25 mille kilowattheures - utilisée pour la production de chacune de ces voitures. Si nous devions produire à nouveau ces voitures, qu'elles soient électriques ou équipées d'un autre moteur, pour les vendre et remplacer celles que nous mettons au rebut, nous devrions dépenser une quantité gigantesque d'énergie : trois millions de voitures neuves nécessitent 75 milliards de kWh. C'est une chose folle.... Nous ne pouvons pas nous permettre, aujourd'hui, de faire ce shopping juste pour faire l'éloge de la technologie du futur : la voiture électrique, qui n'est pas encore certaine, ni garantie ; et surtout, elle ne nous rend pas indépendants de l'industrie chinoise, qui possède la technologie de fabrication des piles au lithium, au cobalt, au palladium et aux terres rares. Le cobalt est utilisé dans les électrodes des batteries au lithium pour réduire le temps de charge ; les terres rares, comme le néodyme, sont utilisées dans les moteurs électriques pour avoir un rendement élevé, ou comme le lithium, pour les batteries .... Si nous acceptons la technologie de la batterie de voiture électrique, nous aurons presque certainement un avenir de soumission à l'industrie et à l'économie chinoise. Soyons réalistes : sommes-nous si riches que nous pouvons nous permettre de dépenser notre énergie chez nous et de payer les technologies que nous achèterons aux pays d'Asie de l'Est ?
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