Avec une cuillère, je mélange la tête de mon cappuccino. Le soleil du matin baigne la Piazza Walther dans une lumière chaude et je tente de saisir ce moment de plaisir: un moment d’Italie parfaite. Émotions incarnées par le fabricant de scooters Piaggio depuis plus d'un demi-siècle. Il y a plus de 70 ans, la Vespa était un véhicule bon marché de tous les jours monté sur des pneus de brouette. Ce n'est plus le cas. Et au plus tard avec la Vespa Elettrica, les Italiens sont arrivés à l’époque moderne.
À première vue, la E-Vespa est à peine perceptible
De Bolzano à Merano, il y a presque 30 kilomètres. La batterie est chargée et l’affichage numérique indique 77 kilomètres, ce qui devrait être possible sans problème. Avec précaution, je tourne la poignée vers l'arrière jusqu'à ce que la Vespa fonce en avant. Une fois que mes pieds sont à nouveau en sécurité, mon compagnon s'assoit derrière moi.
Nous avons également de la place pour deux personnes confortablement sur le siège. L’accélération de la Vespa reste sportive tout au long de la course; seule la gamme diminue légèrement plus vite que prévu en raison de ce style de conduite. Sur la route de campagne sinueuse, la Vespa se sent stable et sûre, elle monte parfois par endroits. En descente, la Vespa récupère avec un système de récupération d'énergie cinétique à deux étages. Alors que nous nageons en ville sans aucun problème de circulation, nous sommes légèrement dépassés par la terre à quelques reprises. Avec 49 km / h affichés, nous ne croisons qu'un seul cycliste de course.
Vespa Elettrica: le plaisir de conduire en mode puissance
Après quarante minutes, nous atteignons le signe de la ville de Merano. Une distance restante de 53 kilomètres devrait suffire pour le retour. Avec un sentiment de sécurité, nous nous frayons un chemin dans la circulation urbaine, passons par des arcades historiques et explorons Merano confortablement depuis le scooter. Encore et encore, je tourne brièvement la poignée jusqu'à la butée et profite de l'accélération totale.
Du calme du moteur électrique, nous parlons de cafés sur le bord de la route, vers lesquels nous pourrions nous diriger. À travers les nombreux ronds-points, les zones piétonnes et les rues à sens unique, nous circulons plusieurs fois dans le centre-ville jusqu'à trouver une place de parking. En silence, nous glissons sur le trottoir et rejoignons l’autre deux-roues. Avec la balançoire, je soulève la E-Vespa de 130 livres et laisse le verrou verrouiller. Un casque passe sous le siège, la seconde que nous devons prendre. Temps pour une pause expresso au soleil.
Avant de commencer le voyage de retour, j'essaie de connecter mon smartphone à la Vespa. Malheureusement, je dois d'abord télécharger l'application associée et m'inscrire pour découvrir que je n'ai pas le bon casque pour le système de communication Bluetooth. L'application vous permet également de transférer des messages sur l'écran Vespa sans casque, d'afficher la position de stationnement et de sauvegarder les données actuelles du véhicule. Je tourne la clé et passe en marche arrière. Un bip retentit et se répète toutes les deux secondes.
La Vespa, par ailleurs silencieuse, a été transformée en un camion pendant une courte période. Embarrassé, je roule en arrière et passe rapidement en marche avant. Malgré assez de portée, je choisis le mode "ECO". L’accélération est maintenant plus douce et, à l’indication, la vitesse est terminée à 34 km / h. C'est juste assez pour le trafic visqueux du centre-ville. Dès que le trafic reprend, je repasse en mode "POWER". La direction de Bolzano est légèrement en descente. Nous passons devant des stations-service où le prix de l'essence est élevé et atteignons le panneau Bolzano environ une demi-heure plus tard. Après quelques tours dans la ville, une icône de batterie jaune s’allume. Il nous reste 14 kilomètres à parcourir lorsque nous garons la Vespa devant la maison.
Chargé en quatre heures
Poussez en avant, tournez le guidon et poussez en arrière. Et encore. Après quelques essais, la Vespa est en arrière à une fenêtre. Je déverrouille le coussin de siège et le rabat en avant. Une icône de prise de station-service indique le câble de charge. Les piles sont fermement installées dans la Vespa et le câble est court de deux mètres. Je tire le câble aussi loin que possible et le passe à travers la fenêtre ouverte. Avec une prise multiple, nous relions la distance à la prise la plus proche. Allumez et le processus de charge commence. Le coussin de siège peut être fermé grâce à une petite ouverture pour le câble, la fenêtre doit rester ouverte. Presque quatre heures plus tard, la pièce est chauffée et la Vespa chargée.