Pendant ce temps, on les voit de plus en plus souvent: des voitures électriques qui se précipitent silencieusement et sans émanations sales. Parmi eux se trouvent des voitures élégantes comme la Model S de Tesla ou la Jaguar iPace et des voitures moins élégantes mais tout aussi agiles que la Renault Zoe ou la Fiat 500e. Néanmoins, l'historique de l'automobile montre que le sujet de la mobilité électronique n'est pas du tout nouveau. Et ça peut être très triste. Parce que de nombreux constructeurs automobiles ont présenté à plusieurs reprises des concept-cars inspirants et révolutionnaires, qui devraient être alimentés par batterie mais ne sont pas devenus une réalité.
Il ne s'agit pas uniquement de concept cars élégants et cool. Mais aussi à ceux qui étaient simplement intelligents, tournés vers l'avenir et en avance sur leur temps en termes de technologie et de design. Si certaines des études de véhicules et des prototypes de VW, BMW ou même de General Motors étaient passés à la production en série, l'ère du Stromer sans émissions aurait peut-être commencé beaucoup plus tôt. En revanche, d'autres véhicules conceptuels se sont même interrogés sur la manière dont une voiture peut être et son aspect, et ont rendu la scène de rue plus variée et futuriste.
VW Nils
Avec un moteur électrique de 15 kilowatts, le Nils aurait atteint 130 km / h.
En forme de pilule sur roues, le Nils regarde. S'il traversait un film de science-fiction, il n'attirerait pas l'attention. En fait, le véhicule de recherche est radicalement différent des voitures construites antérieurement par Volkswagen et continue de l'être aujourd'hui. Il peut accueillir une personne, vient avec des portes papillon et un coffre étroit qui offre toujours de la place pour faire les magasins. Une tablette amovible doit combiner un appareil de navigation et un système de divertissement et intégrer une fonction de téléphone dans la voiture.
Avec un moteur électrique de 15 kilowatts, le Nils aurait atteint 130 km / h. La batterie intégrée doit pouvoir être chargée dans les stations d’essence électroniques, mais aussi dans les prises domestiques normales. Il aurait été la citadine idéale. La presse a célébré la voiture lorsqu'elle a été présentée en 2011 comme "l'avenir de la conduite urbaine". Malheureusement, la petite citadine n'a pas été développée davantage. Dommage, car le scandale du diesel aurait peut-être échoué car VW aurait agi dans cette direction.
Volvo 3CC
Pour l’extérieur, Volvo ne s’est pas appuyé sur des métaux lourds mais sur des composites légers en fibre de carbone.
Étroite, sans émission mais pas ennuyeuse. C’est ce que Volvo a voulu faire en 2004 lors du Challenge Bibendum, un salon dédié aux véhicules écologiques. Et avec la Volvo 3CC, qui a encore l’air inhabituel aujourd’hui. Parce que sur la base de la berline classique se trouve une cabine de véhicule pour trois personnes, qui se rétrécit comme une hache. Cela devrait réduire le freinage et donc la turbulence consommatrice d'énergie. À l'extérieur, Volvo ne s'appuyait pas non plus sur une tôle épaisse, mais sur un composite léger en fibre de carbone.
Pour la propulsion, un moteur électrique a été placé sous le capot, ce qui devrait amener la voiture en dix secondes de 0 à 100. La vitesse de pointe? Après tout, 135 km / h avec une autonomie de 300 km. Volvo n'était pas seul en charge de ces données. Il était aidé par AC Propulsion, une petite société californienne qui avait déjà construit le précurseur Tesla Roadster du Tzero à l’époque. Les développeurs ont parlé de 3CC comme la voiture familiale du futur. Mais apparemment, la voiture n'a pas pu convaincre complètement la direction. Il est resté avec le prototype.
Opel Rak-e
Le constructeur automobile Opel n'est pas nécessairement considéré aujourd'hui comme un casse-cou. Mais c'était différent. À partir de 1928, Opel construisit toute une série de véhicules à fusée spectaculaires. Parmi eux se trouvait le Rak2, qui atteignait alors une vitesse folle de 230 km / h. Avec le Rak-e, Opel avait conçu en 2011 un successeur spirituel. Il n'était pas explosif mais très élégant et respectueux de l'environnement. La principale caractéristique était le large devant et la queue étroite, soutenue par deux roues très étroites.
Le pilote et le passager devraient, comme dans le cas d'un avion de chasse, embarquer sous un auvent de cockpit, qui devrait également être verrouillé et déverrouillé par un smartphone. Avec environ 14 ch et 120 km / h, il aurait été beaucoup plus lent que ses ancêtres légendaires, mais suffisamment pour la ville. Le fait que le Rak-e ait été conçu comme un véhicule de production n’a jamais été confirmé. Cependant, Opel aurait suivi ce concept pendant des années avec sérieux. En fin de compte, le Rüsselsheim semblait le temps mais apparemment pas prêt pour le scooter de cabine électrique.
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