Le premier PHEV du Cheval Cabré a quelques grands nombres et cela ne pouvait être que cela. Une berline avec un cœur monoplace de Formule 1
C'est la première Ferrari hybride plug-in de l'histoire du cheval cabré. Il a une puissance disproportionnée, un millier de chevaux ronds et s'appelle comme la monoplace F1 : SF90 Stradale. Il peut également parcourir jusqu'à 25 km en mode électrique seulement, en silence absolu. Ces quelques éléments clés suffisent à montrer de quoi est faite la nouvelle supercar Ferrari, héritière de tous les hypersports les plus extrêmes du cheval cabré, de la F40 à l'Enzo en passant par le dernier LaFerrari.
Ce n'est pas un hasard si le lancement international de ce coupé extrême s'est déroulé directement sur la piste d'essai Ferrari. Parce qu'il veut établir un lien symbolique avec la monoplace F1 née sur ce circuit, dont le SF90 Stradale tire son nom et dont il tire une partie de la technologie électrique du moteur.
Pour sa nouvelle Hypercar, le Cheval Cabré a inventé un slogan ambitieux qui a été ramené presque partout à Fiorano pour motiver et rappeler aux projets le défi qui les attendait. "Donner à l'image", ce qui pourrait se traduire par "oser au-delà de l'imagination". Et vraiment dans le design de la nouvelle Ferrari SF90 Stradale Ferrari est allé au-delà de l'imaginable. Parlez-nous simplement des caractéristiques vraiment exclusives de cette voiture. Outre la nouveauté de la propulsion électrique, il y a beaucoup de nouveautés à découvrir sous le capot de cette hypercar du Cheval Cabré : du design, à l'excellent compromis atteint entre puissance, poids et maniabilité, au nouveau cockpit qui offre une interface révolutionnaire entre le volant et le tableau de bord qui modifie radicalement la sensation de conduite du conducteur à bord.
Il existe trois moteurs électriques pour un usage spécifique. L'un, le plus grand, est monté à l'arrière, fixé au moteur et fournit à lui seul 150 kW (204 ch). Ce moteur fonctionne toujours, assurant une augmentation de puissance au SF90 Stradale qui augmente le couple et les performances d'accélération. De plus, il y a deux autres moteurs électriques plus petits (85 kW de puissance totale) sur l'essieu avant qui ont une double fonction : tout d'abord, ils actionnent les roues avant, et donc le SF90 Stradale devient dans certaines conditions un quatre roues motrices à toutes fins utiles. Ils contribuent également à générer un surplus de puissance lors de l'accélération et à optimiser la traction. Mais ils font aussi un travail fondamental pour améliorer la tenue de route dans les virages : étant des moteurs électriques, ils peuvent tourner à différentes vitesses sur chacune des roues. Ainsi, gérés par l'unité de commande embarquée sophistiquée, ils sont capables de générer à l'avant un effet de vecteur de couple qui permet de fermer la trajectoire dans les courbes en limitant le sous-virage.
Les deux moteurs électriques avant, cependant, sont désactivés à plus de 220 km/h, vitesse après laquelle le SF90 Stradale redevient un pur moteur de roue arrière entraîné par les 780 chevaux du V8 thermique mais aussi par la puissance supplémentaire du moteur électrique arrière. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 7,9 kWh situé derrière les sièges. Qui peut être rechargé par une prise électrique domestique normale en un peu moins de 3 heures ou dans les stations de recharge de la ville en un temps encore plus court. Évidemment, étant un hybride, le SF90 Stradale recharge ses batteries même en conduisant en utilisant la décélération et le freinage. Au contraire, dans ce cas la dérivation de la technologie F1 est d'autant plus marquée que cette supercar adopte, comme la SF90 F1, un système de freinage par fil, ou de freinage actionné par commande électrique et non par moyen mécanique. La meilleure façon de régénérer l'énergie de la décélération violente des freins carbo-céramiques.
Un autre chef-d'œuvre de design se trouve également à l'intérieur de la voiture. Là où le SF90 Stradale a adopté une nouvelle interface homme-machine, abolissant les commandes classiques dispersées dans le cockpit. Le volant est devenu une sorte d'écran tridimensionnel. L'espace occupé par les rayons traditionnels est devenu un véritable écran numérique où toutes les commandes de cartographie et d'utilisation normale de la voiture sont actionnées au toucher. Avec votre doigt. Il n'y a pas de vibration qui renvoie la sensation tactile lorsque vous touchez les commandes tactiles, comme c'est le cas sur certains smartphones, mais il y a une alerte sonore, un bip pour prouver la commande introduite. Si le conducteur veut changer de mode de conduite, ne roulez qu'en mode électrique, utilisez la radio ou la climatisation ou même insérez la fonction "qualifying" (performance maximale du moteur) peut la faire fonctionner au toucher sur les rayons du volant en touchant la commande appropriée.
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