Для ответа на этот вопрос не обязательно брать в руки учебник по физике. Достаточно быть опытным водителем, чтобы знать и понимать те процессы, которые происходят при сильном ускорении автомобиля. А тут все просто: при резком нажатии на педаль газа масса автомобиля перераспределяется назад и он приседает на задние колеса. Передние, соответственно, разгружаются, тем самым ухудшая сцепление с дорогой.
Это не просто теория. Мне как-то приходилось ездить в дождливую погоду на 260-сильной Mazda 3 MPS первого поколения по закрытому аэродрому. Для нормального ускорения приходилось переключать передачи не позже 3500 об/мин, иначе разгон превращался в дикую и бесполезную пробуксовку. И заправлять такую “дикую” машину в поворот тоже сложнее, ведь любое увеличение подачи топлива уменьшает и так низкое сцепление ведущих колес с дорогой.
У таких машин из-за слишком тяжелой передней части хуже развесовка по осям. И этот нюанс можно прочувствовать при интенсивном торможении, во время которого корма становится настолько легкой, что любое неаккуратное движение рулем спровоцирует ее занос. При условии, что на борту нет системы стабилизации.
Думаю, теперь понятно почему мир автоспорта и мощных гражданских машин сплошь заднеприводный или с четырьмя ведущими колесами. Да, есть исключения - например, компания Nissan в 2014 году спроектировала для участия в гонках на выносливость революционный NISSAN GT-R LM NISMO, у которого была переднемоторная компоновка и основной привод на передние колеса. Почему революционный? Потому что у остальных машин мотор находится за пилотом, приводя в движение задние колеса. Но эксперимент, к сожалению, провалился и Nissan, как следствие, отказался от участия в самом престижном классе Ле-Мана.
Подытожим. В целом поведение переднеприводного автомобиля для среднестатистического водителя кажется более понятным и прогнозируемым. И что еще важнее - такие машины дешевле проектировать и производить, поэтому автомир преимущественно переднеприводный. Но для моторов мощностью от 250 л.с. и выше использование переднего привода означает всегда определенный компромисс, на который, как правило, не идут лишь премиальные производители.