Унікальны Jagdwagen (у бясплатным перакладзе «паляўнічая машына») быў зроблены па спецыяльным загадзе Бундэшвера ў 1955 годзе. Тэхнічна ён быў заснаваны на Porsche 356. Габарыты ваенных цацачных машын: 3,6 м у даўжыню, 1,56 м у шырыню і 1,6 м у вышыню. Сэрцам 597 быў 4-цыліндравы баксёр ёмістасцю 1582 см3. Параметры? Магутнасць 50 к.с. і 105 Нм максімальнага крутоўнага моманту. Jagdwagen сілкаваўся ззаду з прымацаваным прывадам на пярэднія колы. Аўтамабіль не стаў пераможцам канкурэнцыі, арганізаванай нямецкай арміяй і сёння з'яўляецца сапраўдным задавальненнем для калекцыянераў цікавых і унікальных аўтамабіляў.
У 1955-1958 гадах было створана толькі 71 асобнік з 597 Ядвагена. 49 з іх прызначаліся для грамадзянскага рынку. Менавіта гэты Porsche быў набыты нямецкім кіроўцам, а потым адправіўся да прыватнага калекцыянера з Японіі, дзе ён быў да 2012 года.
У верасні Bonhams выставіць аўтамабіль на продаж падчас адраджэння Гудвуда. Аналітыкі ацэньваюць кошт ваеннага Porsche ў 225-265 тысяч долараў. Гэта азначае, што цана можа перавысіць нават мільён злотых.
Mercedes E-класа Кабрыялет з серыі W124 - гэта культавы аўтамабіль. У дзень прэм'еры ён здзівіў сваёй прасторай (гэта адзін з нешматлікіх чатырохмесных кабрыялетаў), вытанчанасцю і добрымі кіраўнічымі характарыстыкамі. Аўтамабіль па-ранейшаму лічыцца адным з лепшых трансформераў, якія калі-небудзь зробленыя, а знайсці ідэальны ўзор на пасляпродажным рынку амаль дзіва.
W124 дэбютаваў у 1985 годзе як седан. Праз год з'явілася версія вагона, а праз два гады пасля прэм'еры дэбютаваў варыянт купэ. Кабрыялет з'явіўся да 1991 года на аўтасалоне ў Франкфурце. Ён увайшоў у вытворчасць толькі ў 1992 годзе.
Кабрыялет быў зроблены на той жа падлогавай пліце, што і версія купэ. Замест жорсткага даху з'явіўся мяккі і складаны брызент з электрычным кіраваным механізмам. Таму ў канструкцыю падлогавай панэлі давялося ўвесці шмат арматуры. Нягледзячы на гэта, інжынерам удалося стварыць вельмі цвёрдую канструкцыю, якую можна было б ацаніць пры руху па рэзкім горным змеепадзе. У дзень прэм'еры машына была даступная ў версіі 300CE-24, якая пад капотам хавала трохлітровы рухавік, які складаецца з шасці цыліндраў. Уся канструкцыя паставіла 220 к.с.
Першы ўздым асобы гэтай мадэлі адбыўся ў 1993 годзе. Выгляд быў мадэрнізаваны і пад капотам з'явіліся новыя чатырохцыліндровыя рухавікі. Версія была забяспечана 3,6-літровым рухавіком AMG. Вытворчасць гэтай мадэлі працягвалася да 1997 года, што на два гады больш, чым у іншых версіях.
Канвертаваны корпус W124 быў заменены мадэлямі CLK, пасля чаго кабрыялет E класа класа, заснаваны на меншай падлогавай пліце класа C. За ўвесь перыяд вытворчасці было выраблена 40 295 асобнікаў гэтага кабрыялета. Дзякуючы добрай якасці зборкі, многія з гэтых аўтамабіляў па-ранейшаму ездзяць, і ўладальнікі наогул не збіраюцца ад іх пазбаўляцца, што відаць па цэнах на другасным рынку.
PV544 - самая старая з прадстаўленых машын. Гэта пераемнік мадэлі PV444 (1946-1958), пабудаванай пасля Другой сусветнай вайны, з якой шмат элементаў было перададзена ў PV544. Самастойны корпус, трох- і чатырохступеньчатыя каробкі перадач або 4-цыліндравыя рухавікі з верхняй засланкай ад 60 да 80 к.с. прыйшоў з PV444. Падвеска была крыху зменена, але яе дызайн у асноўным быў заснаваны на папярэдніку. Нягледзячы на гэта, PV544 быў інавацыйным у некалькіх рашэннях. Volvo стаў першым вытворцам, які прадставіў трохточачныя рамяні бяспекі на пярэдніх сядзеннях. Яны былі сабраны ў PV544 і больш сучасны 121 Amazon (серыял з 1959 г.).
Хоць у канцы 1950-х Volvo ўжо меў больш сучасныя мадэлі, як у вышэйзгаданай Amazon, PV544, які мае свае тэхнічныя і стылістычныя пачаткі ў 40-х гадах, быў настолькі папулярны, што шведы не адмаўляліся ад вытворчасці ,
У 1961 годзе шведскі бэстсэлер атрымаў разетку 12 Вольт. Праз год яго каразійная абарона была палепшана. Volvo PV544 у самай магутнай версіі разганяўся да 145 км / г і дасягнуў першых 100 км / г за 15 секунд. Цікава, што ў канцы 1950-х і пачатку 1960-х гадоў гэтая мадэль стала адной з лепшых ралійных машын свайго часу. На працягу многіх гадоў PV544 быў аўтамабілем №1 у Швецыі. Вытворчасць адбывалася ў 1958 - 1965 гг., Фабрыка пакінула 243 990 адзінак.
P1800 - адна з найпрыгажэйшых мадэляў Volvo. Ён быў чымсьці падобным на другую спробу шведаў пабудаваць спартыўны аўтамабіль. Першым стаў невялікі Sport P1900. Кабрыялет, якога было запланавана 300, пабудаваны толькі 67. Праз год (1956-1957) дарогу спынілі, а вытворчасць стала стратнай. , Мабыць, сёння ў свеце налічваецца 50 штук гэтага кабрыялета. Усе яны функцыянальныя і ў добрай форме.