Мечты о “русском Прадо”, который должны были дать нашему народу инженеры Ульяновского автомобильного завода разбиваются о тюнинг – так как это проще и быстрее, чем ждать анонса в 2019 о том, что в Патриоте появился 6-ти ступенчатый автомат или о том, что теперь Патриотом можно будет управлять со смартфона.
Сегодня хочу показать вам достаточно интересный проект из города Краснодар, который кстати находится в продаже, но об этом позже. Итак, основная беда Патриота на данный момент — это нехватка тяги, хоть крутящий момент и заявлен в 244 Нм, но этого не хватает для того, чтобы двигать с места тяжелый рамный внедорожник.
Второй момент касается Part-Time полного привода (подключаемый полный привод), есть у него главный недостаток, он обычно не включен, когда нужен. Ведь полный привод — это не только помощник в грязи, если он грамотно настроен, то это также управляемость и активная безопасность. На том же Прадо используется Full-Time постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, который позволяет автомобилю легко поворачивать без вреда для трансмиссии, но всегда реализовывать момент на 4 колеса.
В попытке сделать свой “русский Прадо” владелец решил идти кардинальным путем заказал двигатель Toyota 3UZ-FE (это V8) к нему же родную автоматическую коробку передач и раздаточную коробку от Toyota Surf.
Раздатка от Surf интересна тем, что она реализована по так называемой схеме Multi-Mode. Эта схема объединяет преимущества Part-Time и Full-Time схем полного привода. В нем есть межосевой дифференциал, который делит момент строго 40/60 между передним и задним мостом, при таком соотношении можно без проблем ездить с полным приводом по твердой поверхности. Но есть также отключить передний привод, эту схему можно также назвать “отключаемый полный привод”. Это позволяет немного экономить при движении по трассе.
Основная проблема при установке V8 на раму УАЗ – 469 заключается в том, что она не готова под такие нагрузки, вообще не готова, но нехитрыми манипуляциями с железом рама усиливается и остается только ставить двигатель, а дальше тестировать, порвет если, значит нужно еще усилить. В итоге получаем 285 сил и крутящий момент 434 Нм с 3400 оборотов ну и звук, крутой бубнящий звук V-образного движка.
Единственный минус – расход, Патриот и с родным двигателем стесняется выводить в БК средний расход топлива. Чтобы не думать о расходе топлива владелец сразу поставил ГБО. Естественно были доработаны тормозные механизмы, сзади пропали барабаны и передние тормоза поставили усиленные. Было еще много мелких доработок, но это уже можете детальнее прочитать в БЖ владельца.
Ему бы еще обвес от спецверсии с большими раллийными ПТФ, а также новые передние сиденья, можно также доработать оптику и будет очень интересный автомобиль. Что скажете? Ставьте большой палец вверх, если вам тоже нравится Патриот несмотря на тонну недостатков.