Падобна на аўтамабіль, распрацаваны італьянскімі рукамі. Праўда, стваральнікам кузава быў Серхіа Сартарэлі, а машына выпускалася на заводах пад назвай OSI (Officine Stampaggi Industriali). Аднак з тэхнічнага боку гэта цудоўнае купэ было заснавана на кампанентах Ford 20M, адсюль і назва OSI 20M TS. Трэба ўдакладніць, што гэта сумесны праект з Ford, а аўтамабілі прадаваліся ў нямецкіх салонах. Гэта мела сваю цёмную бок, таму што з-за планаў запуску мадэлі Capri, Ford прывёў да канца вытворчасці. OSI, які панёс значныя выдаткі, звязаныя з падрыхтоўкай вытворчасці, пасля гэтага "гуляючы" Ford выйшаў з аўтамабільнай прамысловасці.
OSI 20M TS дэбютаваў у Жэневе ў 1966 годзе. За два гады вытворчасці было створана каля 2,2 тысячы. штук, з якіх да нашых дзён захавалася толькі каля 130.
Reliant у асноўным звязаны з вытворчасцю невялікіх трохколавых мадэляў Robin. Але ў яго значна больш цікавых канструкцый, сярод якіх вылучаецца спартыўнае купэ Scimitar, выпушчанае з 1964 года. Праз чатыры гады GTE са страляючым тармазным кузавам з'явілася ў продажы. Для свайго часу гэта быў даволі хуткі, невялікі вага (менш за 1,2 т) і магутны рухавік Ford Essex 3.0 V6, які забяспечваў максімальную хуткасць 120 міль / ч (192 км / г).
Хоць Scimitary ніколі не вырабляўся ў вялікай колькасці, машына адносна добра вядомая ў Вялікабрытаніі. Вытворчасць працягвалася да 1986 года, але ў 1988-1990 гадах усё яшчэ выраблялася кампаніяй Middlebridge.
Цікавы факт, што Volvo P1800 ES, звязаны з гэтым тыпам кузава, быў прадстаўлены толькі ў 1972 годзе.
На прыкладзе Torino паказана, як незвычайныя гісторыі здараюцца з некаторымі мадэлямі аўтамабіляў. Усё пачалося ў 1960-я гады, калі IKA (Industrias Kaiser Argentina) набыла ліцэнзію на амерыканскую мадэль Rambler (AMC). Машына не была дакладнай копіяй, яна ўтрымлівала кампаненты Rambler Classic і арыгінал, распрацаваны ў Аргенціне, знешні выгляд спераду і ззаду. Дэбют адбыўся ў 1966 годзе. Прывад працаваў ад рухавікоў R6 аб'ёмам 3,0 і 3,8 літра. Не трэба нікога пераконваць, што сёння IKA Torino - знакавая аргенцінская "сыход за цягліцамі". Асабліва з кузавам з дзвюма дзвярыма.
У 1975 годзе IKA перайшла да Renault. З тых часоў Torino выпускаўся пад французскай маркай. Апошнія копіі ў Турыне скоцілі стужку ў 1982 годзе.
Яго папярэднік набыў міжнародную вядомасць дзякуючы супрацоўніцтву з Кэралам Шэлбі. Мадэль 427 сёння з'яўляецца адной з найбольш часта скапіраваных канструкцый (галоўным чынам пакрыццём кузава) у аўтамабільным свеце. Але наўрад ці хто ведае, што брытанская кампанія AC, будаўнік базы для AC Cobra, паспрабавала расправіць крылы, прадставіўшы свайго пераемніка. Маштабны праект абяцаў быць перспектыўным. Кузаў быў распрацаваны італьянскім офісам па кладцы Frua, пад капотам вялікага GT працаваў магутны сямілітровы рухавік V8 амерыканскай вытворчасці, а ўвесь быў сабраны ў Вялікабрытаніі на шасі мясцовага вытворчасці. На жаль, AC 428, таксама вядомы як AC Frua, не скарыў сэрца багатых плейбояў канца 1960-х гадоў. Праблемай была высокая цана. У 1965-1973 гадах былі знойдзены толькі 81 добраахвотнік.
Бразільскі рынак у 70-х быў зачынены для імпартных аўтамабіляў, што выклікала попыт на спартыўныя аўтамабілі мясцовага вытворчасці. Таму было створана некалькі дробных вытворцаў, але буйныя гульцы, у асноўным Фольксваген, не змаглі адмовіцца ад такой магчымасці. На базе мясцовага VW Type 3 была створана спартыўная мадэль з рухавіком 1700. Яна атрымала назву SP2, а ў 1972-1976 гадах больш за 10 000 шт.
Аднак спектакль не сачыў за прыгожай і перспектыўнай знешнасцю. Рухавік распрацаваў усяго 75 к.с., што дало машыне мянушку Sem Potencia (з порта: няма магутнасці).
У 1970-я гады Іспанія была вельмі беднай краінай. Нават папулярныя мадэлі Fiat, якія прадаюцца пад маркай Seat, былі не для ўсіх. Рынак запатрабаваў недарагія, але адносна ёмістыя машыны, і таму нарадзілася ідэя для мадэлі 133. Тэхнічна гэта гібрыд, шасі і рухавік - мадэль 850, а кузаў быў распрацаваны з нуля, заснаваны на мадэлях 127 і 126, а паміж імі 133 памеры. памерам 3,45 м у даўжыню.
Сядзенне 133 можна было знайсці і на іншых рынках, дзе ён прапаноўваўся пад маркай Fiat. У Еўропе, за межамі Пірэнейскага паўвострава, вы маглі сустрэцца з ім у Фінляндыі. У Аргенціне нават было запушчана вытворчасць 133 (Fiat), але гэта не атрымалася. Усяго ў 1974-1979 гадах было створана амаль 200 000. 133 месцаў і каля 15 тысяч Фіяты ў Паўднёвай Амерыцы (1977-1982).
