У апошні час у СМІ з'явілася шмат навін пра энтузіяста аўтамабіля з Кашаліна, які выставіў на продаж адрамантаваную мадэль Ford T. Гэтая інфармацыя не здзівіла б, калі б не той факт, што ўладальнік яго копіі быў ацэнены ў мільён злотых. Вядома, ён меў поўнае права на гэта. Аднак, кіруючыся настроямі ў вызначэнні кошту, ён, верагодна, закрыў дарогу для ўсіх, хто патэнцыйна зацікаўлены ў куплі гэтага аўтамабіля.
Магчыма, за такую сюррэалістычную цану стаіць легенда пра аўтамабіль, які матарызаваў ЗША і, несумненна, змяніў жыццё многіх амерыканцаў. Вакол мадэлі Ford T і геніяльнага прадпрымальніка Генры Форда назапасілася шмат міфаў і кур'ёзаў - некаторыя з іх варта абвергнуць з гэтай нагоды.
1. Мадэль T толькі чорнага колеру.
Генры Форд, які кожны дзень выказваў хаця б адну залатую думку, у сваёй аўтабіяграфіі пісаў, што кліент можа запатрабаваць аўтамабіль у любым колеры, пакуль ён чорны. Аднак факты ў тым, што ў першыя чатыры гады вытворчасці чорны колер наогул не быў варыянтам. Аўтамабіль можна было набыць у шэрым, чырвоным, зялёным і сінім - у залежнасці ад тыпу кузава. У 1910 годзе кампанія Ford Motor Company прадставіла вельмі цёмны адценне зялёнага колеру, вядомага як Brewster Green, а потым з'явіўся цёмна-сіні. І толькі ў 1913 г. згадвалася чорнае. Продажы мадэлі T здзівілі ў 1916 годзе, і таму большасць мадэляў, якія знаходзіліся ў той час, былі проста чорнымі. Папулярнасць чорнага колеру таксама вынікала з-за эканоміі - чорная фарба высыхала хутчэй, чым іншыя, што было надзвычай важна ў кантэксце вытворчасці стужкі.
2. Генры Форд распрацаваў мадэль Т.
Гэта было не зусім так. Шмат людзей працавала над мадэллю Т, сярод якіх важнейшую ролю адыгралі венгерскія эмігранты Джозэф Галамб і датчанін Чарльз Э. Сарэнсэн. Апошні апісаў свае прыгоды з Фордам у кнізе "Мае 40 гадоў з Фордам". Форд кіраваў працай і ставіў задачы.
3. Вытворчая лінія - бліскучае вынаходніцтва Ford.
Кампанія Ford Motor вядомая як кампанія, якая зрабіла прарыў у масавым вытворчасці. Першая вытворчая лінія была запушчана 1 снежня 1913 года. Гэта дазволіла павысіць эфектыўнасць і значна знізіць кошт аўтамабіля. Але Генры Форд не прыдумаў яе. Такое рашэнне было распрацавана ў 1901 годзе інжынерам і заснавальнікам "Олдсмобіля" - Рэнсом Э. Олдсам. Зборачная лінія, якую ён пабудаваў, была неэфектыўнай. Форд удасканаліў вынаходніцтва Олдса.
4. Форд плаціў так добра, што заводчыкі маглі набыць машыну праз 4 месяцы працы.
Павелічэнне фактычна дазволіла шматлікім працаўнікам набыць аўтамабіль, які яны раней збіралі, але трэба ўдакладніць, што яго грант быў звязаны не з дабрынёй прадпрымальніка, а з удумлівым разлікам. Гэта ўжо не першы раз, калі Ford праявіў незвычайны дзелавы сэнс. Праца на канвееры Ford Motor Company была вельмі аднастайнай, і супрацоўнікі вельмі часта звольніліся праз месяц. Навучанне аднаго супрацоўніка каштавала Ford $ 100, таму павышэнне дня з $ 2,5 да $ 5 было эксперыментальным і беспрэцэдэнтным крокам, але ў асноўным разумным і, як паказала жыццё - абсалютна дакладным. Праблема адстаўкі з працы знікла, прадукцыйнасць і прыхільнасць саміх работнікаў узраслі яшчэ больш, а сродкі масавай інфармацыі з-за высокіх заробкаў Форда станоўча адбіліся на іміджы брэнда і продажы самога аўтамабіля. Праблема канцэрна можа дазволіць нават знізіць цану на мадэль T да 300 долараў.
5. Ford даручыў сваім супрацоўнікам шукаць дэталі мадэлі T у падворках, каб вывучыць ступень іх зносу.
Існуе анекдот пра тое, што Генры Форд у яго супрацоўнікаў праводзіць пошук металалому ў старадаўніх частках мадэлі T, якія былі потым правераны. І таму было выяўлена, што адзін з элементаў рулявой сістэмы ў многіх выпадках быў прыдатным для далейшага выкарыстання. Зыходзячы з гэтага, Форд павінен быў заявіць, што ў будучыні гэтая частка павінна быць створана з ніжэйшых і больш танных матэрыялаў. Гэта цікаўнасць выдатна ўпісваецца ў маляўнічую біяграфію Форда, але, напэўна, прыдумана для адлюстравання вытворчага працэсу і такіх паняццяў, як эфектыўнасць і аптымізацыя выгод.
