ny Electric гэта не праблема, нават запасная. Робіцца гэта, прапаноўваючы сапраўды выдатныя характарыстыкі, багатую мэблю і дзіўна прасторны інтэр'ер. Шкада, што гэты набор столькі каштуе.
Hyundai Kona Electric 64 кВт.гадз - тэст
Не, у мяне не было кандыцыянера і радыё адключана. Не, мне не трэба было сачыць за хуткасцю эканоміі электраэнергіі. Я нават не абмяжоўваў сябе багажом, каб знізіць вагу аўтамабіля. У пятніцу ўвечары я спакаваў вялікую частку сваіх рэчаў у электрычны Hyundai Kony і адправіўся на маршрут з Варшавы да Вроцлава. Калі я прыехаў туды, бартавы кампутар паказаў, што далёкасць руху яшчэ каля 30 км.
Як гэта магчыма? Перш за ўсё, аўтамабіль, на якім я ехаў, быў больш дарагі варыянт з акумулятарам на 64 кВт. Hyundai таксама прапануе электрычную кону з меншай сувяззю (39,2 кВт.гадз), але ў гэтага дыяпазон каталога не перавышае 300 км. Па-другое, праезд у карэйскім электрыку - гэта самая эфектыўная, з якой я сутыкаўся.
Сярэдняе спажыванне электраэнергіі ад паездкі да Вроцлава склала 17,5 кВт-г / 100 км. На зваротным шляху мне ўдалося палепшыць вынік і спусціцца да 16,6 кВт.гадз / 100 км. Усё гэта з круіз-кантролем, усталяваным на 120 км / г (у месцах, дзе можна было так шмат праехаць), з кандыцыянерам і радыё. У горадзе, дзе хуткасць ніжэй і больш можна атрымаць пры тармажэнні пры дапамозе аднаўлення сіл, я рэгулярна атрымліваю вынік 12,5 кВт-г / 100 км. Загрузка дома я заплаціла б менш за 7 злотых за 100 км.
Праблема заключаецца ў тым, што калі вы разгрузіце Кону, вы не хочаце зараджаць яе дома. Я падключыў яго да звычайнай разеткі на 20 адсоткаў. і я атрымаў радаснае паведамленне, што акумулятар будзе на 100 адсоткаў. у 29 гадзін. Менавіта таму я кожны дзень шукаў хуткія станцыі, якія маглі зарадзіць 50 кВт. Дыстанцыя 50 км была за 11 хвілін, што сапраўды добры вынік. Галоўнае, што вы можаце спаганяць плату ў выбраных пунктах. На працягу тыдня з электрычным hyundai я выкарыстоўваў толькі такія станцыі, таму праехаў больш за 1000 км, не марнуючы злоты.
Гэта ўражвае, асабліва калі мы глядзім на выступ Коны. Ён разганяецца да сотні за 7,6 секунды, хоць на борце ў вас склалася ўражанне, што гэта робіць нашмат хутчэй. Электрычны прывад пастаянна забяспечвае поўную магутнасць, таму раптоўнае прасоўванне не з'яўляецца праблемай для Hyundai. І ўсё гэта адбываецца ў абсалютнай цішыні, як у электракары.
Дзе ўлоў? Вядома, гэта цана. Базавая версія электрычнага Hyundai Kony каштуе 165 тысяч. злотых. Калі вы хочаце аўтамабіль з вялікім акумулятарам, вам трэба падрыхтаваць як мінімум 190 тысяч злотых. Выпрабаваны, найвышэйшы гатунак каштуе больш за 200 000. злотых. І вось мы падышлі да невялікай шліфоўкі, таму што - акрамя прывада - машына не каштуе так шмат.
Машына заснавана на бензінавай версіі Kony, таму гэта кроссовер класа В. У гэтым класе шмат месцаў, але пасажырам ззаду пасажыраў ён не будзе так зручны, як у традыцыйным кампактным. У багажніку ёсць сціплыя 332 літра, але калі спінка канапы складзена, ёмістасць павялічваецца да больш чым 1000. У ёй таксама ёсць месца для захоўвання пад падлогай, куды ўкладваюцца кабелі. Шкада, што іх месца не пад капотам - вы ўяўляеце, што будзе, калі разгружаецца поўнапакаваны аўтамабіль, так?
Ніякіх агаворак да самога дызайну кабіны няма. Штосьці незвычайнае, да якога трэба прывыкнуць, - гэта кнопкі выбару кірунку. Тыповае рашэнне для арганічных hyundai (Ioniq або вадарод Nexo - аднолькавыя), але мне гэта зусім не спадабалася. Гэта не пытанне, гэта проста пытанне перавагі, але вы абавязкова павінны памятаць пра гэта. Гэта адзінае дзіўнае рашэнне ў інтэр'еры. Я рады, што кішэні ў дзвярах ёмістыя, а ў кабіне ёсць шмат месцаў, каб кінуць бутэльку з вадой ці тэлефонам.
Карэйцы надзелі традыцыйныя кнопкі, якія размешчаны эрганамічна. Уверсе цэнтральнай кансолі размешчаны мультымедыйны дысплей сярэдняй якасці. У інтэр'еры дамінуе цвёрдая пластыка, але ўсё добра сабрана разам. У электрычнай коны стандартная аўдыёсістэма Krell, якая, напэўна, адзінае, што штодня выяўляе высокую цану аўтамабіля. Па жаданні ён таксама можа мець вентыляваныя сядзенні. Тады ў нас дзве рэчы.
Hyundai прапануе поўны набор сістэм бяспекі. Ніякіх пярэчанняў супраць аператыўнай аперацыі круіз-кантролю няма. Горш з памочнікам па абслугоўванні дарожкі, які вельмі раздражняе. Ён робіць сваю працу, але ён, як вядома, крычыць на мяне, каб пакласці рукі на руль, хаця я і трымаў іх там. У выніку Кона стала першай машынай, у якой я адключыў гэтую функцыю.
Адключэнне інтэр'еру, аднак, заслугоўвае пахвалы. Невялікія кроссоверы прызвычаілі мяне да таго, што пры хуткасці 110 - 120 км / гадзіна адчуваецца непрыемны шум. Між тым, электрычную кону можна ездзіць нават з хуткасцю шашы, і ў ёй усё яшчэ будзе спакойна. Гэта зручна наладжаная падвеска. Hyundai добра спраўляецца з няроўнасцямі і ўпэўнена