Платформа TNGA таксама прынесла RAV4 значна больш калянасці. Хоць вытворца цяпер шукае спартыўнага характару ў сваім кампактным пазадарожніку, я яго не заўважыў з-за руля. Тэарэтычна інгрэдыенты перспектыўныя. Падчас руху па няроўных дарогах ці нават дынамічна паворотах вы можаце адчуваць высокую жорсткасць кузава (насуперак знешнім выглядам, дзякуючы якому рэакцыя аўтамабіля больш плаўная і больш сталая).
Што тычыцца пазадарожніка з-за межаў Еўропы, то абцас адносна невялікі, а вядучы - прамы. Апетыт да больш дынамічнай язды па пакручастых горных дарогах (праз якія прайшла большая частка маршруту нашага першага выпрабавання), аднак, гасіць перадачу.
Да таго, як першыя асобнікі мадэлі з двухлітровым 173-літровым бензінавым рухавіком дабраліся да Еўропы, я атрымаў копію з гібрыднай сістэмай па змаўчанні (і на многіх рынках толькі). Як і ў папярэдніка, ён аб'ядноўвае 2,5-літровы чатырохцыліндровы рухавік, які працуе ў цыкле Аткінсана (больш высокі ККД, але меншы крутоўны момант) з электрычным рухавіком, які кампенсуе адсутнасць гнуткасці на нізкіх абаротах і электронную трансмісію CVT.
Усе складнікі гэтай галаваломкі былі зменены ў залежнасці ад таго, што было пад капотам папярэдняга RAV4. Цяпер яны ствараюць 222 к.с. у варыянце AWD або 218 к.с., калі сіла ідзе толькі на пярэднюю вось. Аднак RAV4 не стаў прыкметна хутчэйшым аўтамабілем і не ведаў, што лепш рабіць з гэтай магутнасцю.
Нягледзячы на тое, што пастаянна зменная скрынка перадач Toyota дасягнула ўражлівага прагрэсу на працягу многіх гадоў і нязменна ліквідуе свае слабыя бакі, прыроджаная трансмісія CVT усё яшчэ адчувае сябе тут, калі хуткасць рухавіка не цалкам звязана са хуткасцю аўтамабіля на дарозе. Для больш дынамічнай язды рухавік спыніцца, нават пры кароткай ін'екцыі высокай хуткасці.
Гэта выклікае яшчэ адну праблему. Прывад на пярэднім коле, які я ехаў па звілістай, вільготнай дарозе, не можа цалкам справіцца з перадачай гэтага прывада. Пярэднія колы могуць круціцца і прыводзіць да значнага зніжэння ўзроўню. Таксама падчас руху па звілістых участках шашы гэты набор здаваўся мне такім неспакойным, што не выклікаў майго даверу на вялікіх хуткасцях, як, напрыклад, канкурэнты з Volkswagen Group.
Поўны прывад, з якім я правёў другую частку дня, ліквідуе гэтую праблему, хаця гэта ўсё яшчэ не аўтамабіль з больш спартыўным норавам. У мяне не было б такой праблемы, калі б не прэзентацыя малюнка самой Toyota.
Гэта дзіўны крок, таму што новы RAV4 аказваецца вельмі кампетэнтным у іншых адносінах. З прывадам AWD у мяне была магчымасць пераадолець некалькі кіламетровых палявых выпрабаванняў. Вядома, гэта не было часткай ралі Camel Trophy, але, з іншага боку, яго крутыя пад'ёмы, каламутныя пераходы і глыбокія равы вельмі мяне ўразілі. Аднак ён быў пабудаваны больш за кошт адносна высокага прасвету і кутоў набліжэння або выезду, чым для пазадарожнага рэжыму, даступнага ў версіі AWD. Паведамленне гэтага тэсту было простым: RAV4 можа зрабіць больш у вобласці, чым любы ўладальнік ніколі не адважыцца праверыць.
Цэны: вялікія, але шмат узамен
Уладальнік такога аўтамабіля ў канчатковым выніку будзе кіраваць ім у асноўным па горадзе і па спакойных маршрутах усёй сям'ёй. Менавіта ў такіх умовах усе элементы нарэшце пачынаюць фарміраваць асэнсаванае цэлае. Затым прывадная сістэма працуе спакойна, плаўна і эканамічна. Падчас прарыву ў Барселоне ранішні час пік, 222-конны пазадарожнік зафіксаваў расход 7 л / 100 км. Па маршруце ён падняўся на 10 л / 100 км і нават перавысіў яго ў гарах, але гэта не былі вымерна. Мы зможам гарантаваць гэта толькі падчас выпрабаванняў на польскіх дарогах.
Як вы ўжо заўважылі, у гэтым тэксце няма ніводнага слова для дызеля. Гэта таму, што ў RAV4 не будзе дызеля. Ва ўмовах маркетынгавых наступстваў дызельных рухавікоў, якія працягваюцца ўжо некалькі месяцаў, цяжка чакаць, што яны з'явяцца. Гэты факт прымушае мадэльную цэнавую лесвіцу, якая з'яўляецца дастаткова арыгінальнай для нашых умоў, што абцяжарвае параўнанне яе непасрэдна з канкурэнтамі.
Новы RAV4 пачынаецца з 109 900 злотых. Высокі гатунак з поўным прывадам каштуе 179 900 злотых. З аднаго боку, гэта шмат, але з іншага, японскі вытворца ў цяперашні час забяспечвае мадэль сапраўды добрай часткай абсталявання. Асаблівасцю з'яўляецца сістэма бяспекі Sense 2, стандартная для ўсіх версій, з актыўным круіз-кантролем, памочнікам па абслугоўванні паласы руху, сістэмай супраць сутыкнення і распазнаваннем характару.
У сваю чаргу верхняя версія мае гібрыдны прывад з магутнасцю, недасягальнай для большасці канкурэнтаў, як з адным сэрцам, так і з двума. Канкурэнтная гібрыдная Honda CR-V мае 184 к.с.