In den Wochen nach Imola, als in Monaco mit Karl Wendlinger eine neue Tragödie ausbrach, begann ein Armdrücken. FIA-Präsident Max Mosley, von den Medien angeprangert, vergeltte. Er kündigte auf einer Pressekonferenz drastische Maßnahmen zur Reduzierung der Fahrzeugleistung an: Leistungsbegrenzung auf 600 PS, Reduzierung der Finnengröße und aerodynamische Unterstützung um 50%, Gewichtszunahme... Mosley geht es daher um die Leistung, außer dass einige dieser Maßnahmen in Kraft treten müssen.... ab dem folgenden Grand Prix von Spanien und Kanada!
Mosleys Diktat löste einen Hebegurt von Teamchefs unter der Leitung von Flavio Briatore und Motorenherstellern aus, die Maßnahmen in Eile und ohne Rücksprache anprangerten. Abgesehen von der Erwähnung besserer seitlicher Schutzvorrichtungen für die Köpfe der Fahrer wird zudem absolut nichts über die Infrastrukturen der Rennstrecken gesagt, während die Unfälle von Imola die enormen Mängel der Strecke in diesem Bereich aufzeigten. Und die italienische Strecke ist in diesem Fall nicht die einzige.
Die Piloten ihrerseits beleben auf Initiative von Gerhard Berger und Niki Lauda die GPDA (Grand Prix Drivers' Association) wieder, um ihren Stimmen Gehör zu verschaffen, was in den letzten Jahren nicht wirklich der Fall war. Lauda, deren Einfluss und Legitimität unbestritten sind, hatte dieses Thema bei....Ayrton Senna am Morgen des 1. Mai, dem Tag nach Ratzenbergers Tod, angesprochen.
Mosley gießt Wasser in seinen Wein und integriert die technischen Leiter in eine "Arbeitsgruppe", die über die durchzuführenden Reformen nachdenken muss. Für Spanien wurden jedoch einige Maßnahmen validiert: Nach dem Unfall in Alboreto, bei dem ein Handrad die Mechanik in Imola abschaltete, ist die Geschwindigkeit auf den Tribünen auf 80 km/h begrenzt.
Der Luftkasten, der Frontspoiler und der Heckdiffusor sind eingeschränkt, um die Unterstützung zu reduzieren. Weitere Entwicklungen für Kanada sind angekündigt, die die Öffnung des Cockpits, die Verstärkung der Aufhängungsdreiecke und der Seitenschutz betreffen. Zwischen Monaco und Barcelona sind Olivier Panis und Pedro Lamy Opfer von schweren Unfällen bei Tests, die von ihren Teams durchgeführt wurden, um die von Mosley gewünschten technischen Änderungen zu testen. In Silverstone verlor der portugiesische Pilot seinen Heckflügel bei hoher Geschwindigkeit. Sein Lotus hebt ab und landet auf der Tribüne! Lamy wurde mit zwei gebrochenen Beinen angehoben, während das erste Echo des Unfalls darauf hinwies, dass die frühen Änderungen der FIA schuld sein würden.
Politische Krise
In Barcelona treten die meisten Teamchefs gegen Mosley an und verurteilen sowohl die Unlogik der technischen Reformen (Unterstützung wird reduziert, aber nicht die Macht....) als auch seinen Autoritarismus. Die Politik ist offensichtlich beteiligt: Briatore, damals Benettons Direktor, führte die Schleuder an, aber Mosley würde sich bald daran erinnern. Während der ersten freien Trainingseinheiten bleiben die meisten Autos in den Boxen. Ecclestone, der vor allem darauf bedacht ist, dass "die Show weitergehen muss", stimmt allen zu, was es ermöglichen wird, die technischen Änderungen vernünftig zu verschieben. Was die Fahrer betrifft, so konzentrieren sie sich auf die Rennstrecken und erhalten an den Hot Spots einiger Rennstrecken Schikanen. In Barcelona wird in der Campsa-Kurve eilig eine Schikane mit Reifen installiert!
Dann sehen wir eine Schikane in gerader Linie vor den Ständen des Circuit Gilles Villeneuve, und sogar eine Schikane im Raidillon de l'au Rouge in Spa! Sakrileg........
Spa
Es war 1995, als die F1 wirklich ein neues Gesicht präsentierte, mit schwereren Autos, weniger leistungsstark durch eine Verringerung des Hubraums und grundlegend verändert in Bezug auf die Aerodynamik. An mehreren Schaltungen wurden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, darunter an der Imola-Schaltung, bei der zwei Leitbleche die Kurven Tamburello und Villeneuve/Tosa ersetzen. Für zukünftige Rennstrecken, die in puncto Sicherheit einen großen Sprung nach vorne machen werden (Abstandsflächen, Wandrückschläge, Reifenschutz, etc.), werden neue Standards gesetzt. Wir stehen am Anfang der Hermann Tilke-Ära, dem berühmten offiziellen Designer, der von der F1 ausgewählt wurde, um neue exemplarische Sicherheitsbahnen zu entwerfen, der aber wegen seiner Fahrweise und seines Charakters stark kritisiert wird. Seit Mitte der 90er Jahre ist die Verbesserung der Sicherheit ein ständiges Anliegen, das nie nachgelassen hat, wie die Einführung der HANS und dann der HALO im vergangenen Jahr zeigt.
Ja, Imola hat die F1 für immer verändert. Ein gewalttätiger emotionaler Schock, dessen Wirkung durch die Live-Berichterstattung* verzehnfacht wurde und der weit über den Kreis des Motorsports und seiner Fans hinausging. Der Tod von Senna machte es zu einem Mythos, aber auch zum Ende einer Ära: Am 1. Mai wurde die Leidenschaft einiger F1-Liebhaber getötet, und anderen wurde gesagt, dass paradoxerweise die Rückkehr des darauf folgenden Sicherheitssticks die Leichtsinnigkeit, den "Wahnsinn" der F1 allmählich wegnahm und sie zu einer unvermeidlichen Aseptizierung führte.
*Ich empfehle What Speed Told Us, ein Buch von Jean-Philippe Domecq, das die globalen Auswirkungen von Senna's Tod analysiert.