Volkswagen repositionne le prix de l'e-up ! qui en Lombardie ne pouvait coûter que 6.500 euros. Au Salon de Francfort avec l'ID.3 et Honda et, les premières vraies propositions à des prix abordables
Le Salon de Francfort a été déprimé, fortement électrique - et donc encore loin de la réalité du marché et de la mobilité actuelle - et écourté par les absences de la plupart des constructeurs qui ne trouvent plus intéressant d'investir dans des salons qui semblent avoir fait leur temps.
Quelqu'un, comme Renault, a quand même choisi d'être à Francfort, ayant un produit important à présenter (notamment le nouveau Capture), mais seulement avec un stand extérieur très triste dans le style d'une tente électorale, un miroir parfait de la réalité actuelle du monde automobile : indécis, inquiet et rétréci dans ses perspectives.
La situation semble très claire : le détachement progressif des sources d'énergie traditionnelles affecte le marché et, selon le dernier rapport de Standard & Poor's, les immatriculations de voitures et de véhicules utilitaires légers diminueront de 2 à 3 % cette année, sans qu'il y ait aucune perspective de hausse l'année prochaine ou en 2021 en raison de la détérioration des conditions économiques mondiales, de la guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine et surtout du coût élevé du passage à l'électricité. Il ne s'agit pas d'une révolution volontaire pour les fabricants - il convient de le répéter - mais d'une solution obligatoire pour éviter les sanctions économiques très lourdes prévues par l'UE (quantifiables à environ 30 milliards d'euros au total) pour ceux qui ne sont pas dans les limites des émissions de CO2 imposées. Et ici, les chiffres sont dramatiques. En 2018, environ 200 000 véhicules électriques étaient immatriculés en Europe : d'après certains calculs, ils devront être plus de 2 millions, voire 10 fois plus, en 2021 pour répondre aux normes requises. Mais comme l'a récemment confirmé Max Warburton, analyste chez Salford C Bernstein, le problème est qu'"il n'existe actuellement aucune étude marketing qui confirme qu'il est possible de vendre des voitures électriques", encore trop chères et trop peu soutenues par un réseau de charge assez agile pour les rendre attractives à grande échelle.
L'industrie automobile s'enfonce donc dans une crise qui élimine les marges - étant donné qu'on s'attend à ce que la production de voitures à batterie ne génère pas de bénéfices pendant au moins cinq ans de plus - et rend l'avenir fumé, construit aujourd'hui uniquement par ordinateur avec des projets imaginatifs de mobilité virtuelle et parfaitement durable mais, en fait, complètement irréel.
Au fur et à mesure que la gamme moyenne de voitures à batterie et l'infrastructure de ravitaillement en carburant augmentent, l'étape fondamentale vers le dédouanement pour la mobilité électrique peut être la production de modèles accessibles du point de vue du prix. Le Salon de Francfort a en effet marqué un tournant en présentant, après des dizaines de prototypes masqués, la version finale d'au moins deux vraies voitures prêtes à être pilotées.
Quatre ans après le scandale Dieselgate qui lui a coûté plus de 30 milliards de dollars d'amendes, Volkswagen a mis à jour son e-up ! en augmentant son autonomie à 260 km et en repositionnant le prix : maintenant la petite citadine part de 23.350.000 euros, qui, avec les incitations de l'Etat et les contributions régionales en Lombardie, par exemple, ne sont que de 6.500.
En montant dans la catégorie, Volkswagen à Francfort a officiellement baptisé l'ID.3, un modèle similaire à la Golf (4,26 mètres) mais 100% électrique et moins cher, puisqu'il coûtera 30 000 euros en Italie et bénéficiera d'incitations publiques (à ce jour à 6 000 euros pour cette catégorie de voitures). L'autonomie déclarée est de 420 km, la production débutera en novembre et sera sur la route dans moins de neuf mois. L'ID.3 a déjà reçu plus de 30 000 réservations réparties entre l'Allemagne, la Norvège, les Pays-Bas, la Suède et le Royaume-Uni, un grand nombre d'entre eux considérant que la pré-commande (non contraignante) prévoit un dépôt de 1 000 euros. Avec l'ID.3, une nouvelle ère s'ouvre pour Volkswagen. Il s'agit du premier modèle d'une gamme complète de voitures à propulsion entièrement électrique que le constructeur allemand présentera pour rendre la mobilité électrique attrayante et durable pour beaucoup.
