Der Münchner Hersteller wagt sich an die Grenzen des schlechten Geschmacks und bietet seinen 5er in einer M-Performance-Version mit Dieselmotor an. Aber das Schlimmste daran.... ist, dass wir es geliebt haben!
Jeder kennt diese kleinen Momente des beschämenden Glücks. Diejenigen, die dann bei einem guten alten Celine Dion-Treffer zusammenbrachen. Mit einem Löffel in Nutellas Glas gegraben zu werden. Oder durch eine Episode von More Beautiful Life aufgeweicht zu werden. Oder sogar alle drei in Folge. Ja, das tust du, du weißt sehr gut, was ich meine. Nur dass ein gewisser sozialer Druck dich davon abhält, zu gestehen.... Wie ich, meine Verehrung für den BMW M550d zuzugeben.
Ugh, ein Diesel wird den Sektierer sagen (von dem ich normalerweise ein Teil bin). Doch was für ein Genuss. Die Reisen zwischen Paris und Le Mans während der Woche seiner berühmten 24 Stunden, im vergangenen Juni, zu vervielfachen, schwer, nicht unter den gedämpften Charme eines Privatjets zu fallen, der wie ein Privatjet aussieht, der nur die Flügel braucht. Der 3.0 Sechszylinder schnurrt friedlich, ohne (zu viel) seinen Aufkohlungsmodus mit konstanter Geschwindigkeit zu verraten, und vermittelt den Eindruck, die mehr als zwei Tonnen dieser 5er-Serie durch Dösen zu schleppen. Was der Fall ist.
Mit 400 PS verfügt diese technische Leistung über nur vier Turbos. Ja, vier, vier, vier, quattro, jungfräulich, Backofen.... Eine Fantasie, von der ich dachte, sie sei Hypercars wie dem Bugatti Chiron vorbehalten, der es ermöglicht, dass 760 Nm Drehmoment ab 2.000 U/min hier fließen. Kein Wunder, dass die "6 en ligne" ihr Talent nicht zwingt, auch wenn sie die seltenen Hänge besteigt, die den Namen der Autobahn A11 verdienen.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe ist sogar im Leerlauf. Der beeindruckende Atem des Motors reicht aus, um seine Reisegeschwindigkeit aus jeder Geschwindigkeit wiederzuerlangen, ohne herunterzuschalten oder zu trödeln. Mit unglaublicher Kraft arbeiten die Mechaniken mit einer köstlichen Weichheit. Nichts stört die Gelassenheit an Bord. Die adaptive Dämpfung (und teuer, € 3.650 optional) isoliert sie vom harten Bitumengesetz und wenn das ferne Rauschen von "Heizöl" wirklich unerträglich wird, wird der ausgezeichnete Harman Kardon Hi-Fi sie abdecken, ohne sie zu erzwingen.
Aus einer sehr komfortablen Fahrposition, vor allem bei Vorhandensein von weichen, optionalen Advanced Comfort Ledersitzen, mit dem pompösen Namen, aber stufenlos verstellbar (Sitzlänge, Rückenlehnenwölbung, Position der Seitenstützen usw.), ließ ich mich von dem Scrolldekor mitreißen. Die Sarthe-Landschaft ist offen gesagt verschwommen, da der rechte Fuß auf dem Gaspedal schwerer wird.
Aber für das totale Glück erscheint mir die Wahl des M550d in seiner Touring-Variante, die 2.600 Euro mehr kostet als die Limousine, unerlässlich. Denn das Berauschendste am Steuer ist immer noch, wenn stolze Besitzer von Extremsportwagen beim Vorbeifahren mit einem Diesel-Kombi die Nase verdrehen.
Mit einer dunkel-metallicen Carbonschwarz-Lackierung erreicht unser Modell trotz seiner 20" Felgen und seiner spezifischen Ausstattung die Höhe der Subversion. Zu meiner großen Freude.... Die Auseinandersetzung mit allem, was unterwegs ist, ist nie so angenehm wie wenn man es diskret macht. Und mit einer frechen Entspannung.
Das Erlebnis wird durch eine große Reichweite auf fast 800 km in Folge als Bonus verlängert. Und vor allem weit über die langen geraden Autobahnlinien hinaus. Durch die Kombination von Allradantrieb und Lenkung zeigt der M550d eine Effizienz, die seiner Leistung entspricht. Die letzten vor dem Überqueren der Tore des Circuit de la Sarthe diskutierten Kreuzungen und Kreisverkehre sind ein unwiderlegbarer Beweis dafür.
Gesteuert von einer Richtung, die etwas zu leicht ist, erweitert die Front oft zuerst die Trajektorie unter dem Einfluss des Gewichts. Und die Aufhängung unterstützt nicht gut die falschen Bitumenverbindungen in voller Unterstützung auf Kosten der Präzision. Aber wir müssen bereits daran arbeiten, diese seltenen Schwachstellen zu identifizieren.
Ich muss ehrlich sein, man muss verrückt sein, um sich nicht für diesen BMW zu begeistern. Und noch mehr, um es sich zu leisten. Obwohl es sich hierbei nicht um eine echte Motorsportversion handelt, lässt mich das Nebeneinander von einem M Performance-Sportlabel und einem Dieselmotor einmal mehr verwirren. Es ist nicht nur eine philosophische oder ethische Frage. Die Überraschung der ersten Beschleunigung, der 6-Zylinder, so energisch er auch sein mag, bietet nicht die gleiche Emotion wie seine Kollegen, die aus Bleifrei trinken.
Es ist auch schwierig, sich nicht über das Interesse eines Autos zu wundern, das mit einem Motor ausgestattet ist, der ursprünglich für seine wirtschaftlichen Tugenden bekannt war, der aber die enthaltenen 100 000 € Optionen bei weitem übersteigt. Wenn Sie viel Geld ausgeben müssen, können Sie sich auch für ein M550i entscheiden, das noch leistungsfähiger, aber nicht viel teurer ist. Es ist nur schade, dass letzterer den Adel seines V8 nicht mit der Eleganz der Kombi-Karosserie verbinden kann.