Quelques mois après les dernières photos d'espionnage, nos photographes ont immortalisé un chariot élévateur de la nouvelle BMW Série 1 qui se débat avec une séance d'essais sur routes enneigées. La voiture allemande rénovée, attendue entre fin 2018 et 2019, se prépare à écrire une nouvelle page de l'histoire du modèle, notamment sur le plan technique.
Changement de traction : l'avant est commuté. La nouvelle Série 1 abandonnera, comme on le sait, la traction arrière. La plate-forme modulaire Ukl sur laquelle elle est basée, introduite par les séries 2 Active Tourer, X1 et Mini, utilisera la traction avant ou intégrale. Et ce n'est pas tout : selon les rumeurs, ce réglage entraînera la disparition des moteurs six cylindres des variantes sportives. La gamme restera toutefois articulée grâce à des moteurs trois et quatre cylindres suralimentés, avec des alimentations conventionnelles flanquées de variantes hybrides enfichables.
Nouvelle voiture, nouveau look.
Bien que les images d'aujourd'hui montrent un chariot élévateur encore très camouflé, ses formes offrent l'occasion de quelques considérations. Au premier coup d'œil, le look futur ne sera pas une évolution stylistique du modèle actuel, mais un changement clair. L'agencement sans précédent des différents composants mécaniques nécessitera donc une révision des dimensions et de la conception. A cet égard, la voiture semble exploiter une plus grande largeur et un empattement accru, avec un avant caractérisé par une excursion plus limitée du capot. Les changements les plus importants concerneraient toutefois la modernisation de la ligne de toit, la forme de l'arrière et les prises d'air des pare-chocs. Dans l'attente d'informations complémentaires, les faisceaux lumineux montrent pour la première fois les signatures lumineuses qui, sauf changements de dernière minute, caractériseront le modèle standard.
La prochaine génération de la BMW Série 1 a longtemps été au centre de l'attention, bien que son lancement soit prévu à l'été 2019. La raison en est la transition historique vers la plate-forme modulaire, qui se traduira par le passage de la traction arrière à la traction avant et par l'abandon des moteurs six cylindres en ligne.
Un look sportif.
Les prototypes ont déjà été vus dans le passé, mais ceux photographiés sur un constructeur automobile sont caractérisés par un camouflage plus léger. La première impression est qu'un capot avant assez long a été maintenu, avec une ligne descendant vers le double rein avant et un développement marqué de la hauteur du composant au-dessus des passages de roue. Ces derniers se distinguent par des courbes sportives. A l'arrière, en revanche, vous pouvez voir les groupes de lumières LED à développement horizontal. La présence d'étriers de freins bleus, de jantes en alliage de grand diamètre, de pots d'échappement chromés et de pare-chocs avec prises d'air et évents suggère que les exemples sur les images sont ceux de la gamme M Sport. La Série 1 pourrait également offrir un empattement plus long que par le passé, ce qui, avec la nouvelle plate-forme, pourrait offrir plus d'espace dans le poste de pilotage.
Avant ou plein et aussi hybride. La BMW Série 1 devrait adopter les moteurs transversaux trois et quatre cylindres déjà proposés sur la Série 2 et également utilisés par les modèles Mini. L'arrivée d'une version hybride plug-in est logique, alors qu'il n'y a pas d'informations précises sur les versions plus sportives de la gamme M Performance. Enfin, il faut rappeler que la plate-forme a également été conçue pour supporter la transmission intégrale : il est possible que cette option soit proposée au moins sur les moteurs les plus puissants.
À ce stade, nous attendons juste que les voiles tombent de la voiture, parce que se rapprocher de la nouvelle BMW Série 1 ne peut vraiment pas : ces dernières semaines, nous avons également essayé à l'avance le prototype encore camouflés (ici notre essai routier). Mais les aperçus des chariots élévateurs par les paparazzi de l'automobile continuent, signe que les débuts de la troisième génération du compact bavarois sont de moins en moins absents.
Nouvelles cachées.
La révolution, comme on le sait depuis longtemps, se cache sous le compartiment avant, avec le passage au moteur transversal et, surtout, à la traction avant (ou traction intégrale). Un changement technique qui, apparemment, ne change pas la présence scénique de la BMW Série 1, toujours caractérisée par un long capot légèrement surélevé. Les chaussées seront plus larges de quelques centimètres à l'avant et moins à l'arrière, alors que l'empattement aurait dû être plus court par rapport au modèle actuel. Rien qui puisse nous surprendre, en somme, dans l'attente de découvrir les particularités du nouveau design.