Teil zwölf- Der Weg der Unermesslichkeit
Dritte Frage und dritte Hypothese: Ist die Überschreitung nicht ein Ereignis, dessen Realisierung das Auftreten einer Raumsubstanz verursacht? Ein Prozess der sozialen Substantiation, der die zurückgelegte Entfernung zu einer Raumeinheit macht? Da sie sich auf eine Dimension des Lebens in ihr bezieht, d. h. auf das Verhältnis zum Raum, das durch die Praktiken des Einzelnen zum Ausdruck kommt (Prälat-Kahn und Lanzarote 2012, Stock 2004, 2005, 2006), stellt sie “die Sinne der Bewegung′′ infrage (Deutsch, Ascher und Levy 2004). Noch im Pariser Beispiel ist darauf hinzuweisen, dass die Verkehrsachse in Richtung der Strömung hier de facto durch die Flussstruktur der Seine definiert ist und dass ihre Route daher in den Augen aller beteiligten Akteure programmatischen Charakter hat.
Michel Lossaust (2004) hat sehr deutlich gezeigt, dass Mobilität als Ereignis, als “Akt′′ und als “Erfahrung′′ des Raumes betrachtet werden muss. Der Weg einer Weite ist eine soziale Konstruktion, die der Entfernung einen räumlichen Sinn gibt. Viele soziale Vorschläge können so im gleichen Raum gestapelt und überlagert werden. Um im Pariser Raum zu bleiben, werden multiple Räumlichkeiten durch den Namen Großring″ unterschieden, der auf diese Weise eine räumliche Leistung beansprucht oder proklamiert. Von den ersten subfluvialen Übergängen der Metro der französischen Hauptstadt, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts als technologische Errungenschaften und Meilensteine präsentiert wurden, bis hin zu jüngsten Innovationen wie Dressings″ (diese Buslinien, die aus der Konsultation der Anwohner durch des Quartiers Räte entstanden sind und von denen die erste, die Geronnen, 2004 eingeweiht wurde), verlangen viele Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Pariser öffentlichen Verkehr diese Sprache. Die vielen Formen des Städtetourismus sind nicht zu übertreffen, so zum Beispiel vier Pariser Kreuzungen“, die gelb und rot markiert und in Wanderführern beschrieben sind. Oder diese vielen regelmäßigen Veranstaltungen wie La trägere de Paris à la räume“ oder ″La trägere de Paris eng Anziehens″ (die berühmte Rallye der alten Fahrzeuge, die von einem Verband der Viviennes organisiert wird). So viele Überfahrten für so viele aus Paris. Paris ist der Konvergenz Raum für all diese Kreuzungen; die Summe der Ereignisse macht Paris zu einem Raum.
Die Objektivierung der zu überwindenden Strecke sowie die Fertigstellung der Strecke hinterlassen Spuren und die Übergänge sind Teil der Erinnerung. Bezieht sich die “Überquerung von Paris′′ in der kollektiven Vorstellung nicht auch gerne auf Claude Aktant-Laras berühmten Film (1956), der selbst von einer Kurzgeschichte von Marcel Aimée inspiriert ist? Die Inschrift im euklidischen Raum wird dann vor einer erste Reise für die beiden Hauptprotagonisten, deren Nachnamen (Grabteil und Martin) die archetypischen sozialen Dimensionen widerspiegeln, deutlich gelöscht. Mehr als eine Route, deren Präzision und Koordinaten keine Rolle spielen, oder ein Ort “ 45 raue Polniveau ″, der in den Dialogen gesungen wird, ist es die soziale Trajektorie, deren Bedeutung im Pariser Raum dann infrage gestellt wird. “La traverse de Paris″ ist auch dieser 1976 von Claude gedrehte Kurzfilm (9 Minuten Fahrt durch die Hauptstadt mit dem Auto, mit hoher Geschwindigkeit und ohne Genehmigung um 5 Uhr morgens… oder in einem vermeintlichen Raum mit geringerer Dichte), der bestimmte Formen der künstlerischen Wiederaneignung zeigt. Der Titel des Kurzfilms, C‘Altait UN Rendezvous, betont hier den Ankunftsraum in der Produktion des Fährereignisses.
Für Dichter des Dadaismus und dann des Surrealismus, hat die Zeitschrift Nord-Sud (1917 von Räderte ins Leben gerufen), deren Name sich auf die 1910 zwischen Montmartre und Montparnasse[2] geschaffene Metrolinie bezog, nicht schon eine Überquerung von Paris gesagt, um “diese beiden kreativen Zentren zusammenzubringen″ (Breiten 1988, Note 3 S. 1075)? Das ideale Set verbindet die Praktiken des Überquerens mit Darstellungen, die in einen vielschichtigen Raum eingeschrieben sind; die soziale Validierung dieser Räumlichkeiten wird durch räumliche Zeichen zum Ausdruck gebracht. Deshalb greift diese Arbeit auf konkrete Beispiele von Raumpraktiken sowie fiktive Raummarker oder Werbebilder zurück; die räumlichen Markierungen der Kreuzung haben den Wert von Zeichen.
Zahlreiche aktuelle Forschungsarbeiten zur Mobilität (Kaufmann und 2007, Uri 2000, 2002, 2003, Mondkulte 1998, Mondkulte et al. 2005) ermutigen uns, sie als soziales Thema anzugehen, das in diesem Fall eine räumliche Herausforderung darstellt. Von der Quermobilität (Kaufmann und gemein 2004) über das Potenzial der räumlichen Übung bis hin zur Durchquerung von Mobilität, Bewegung durch und außerhalb eines Referenzraums stehen soziale Werte und die Spannung raumzeitlicher Morphologie zwischen der “Grenzform und der Organisationsform″ auf dem Spiel.
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