В прошлом году АвтоВАЗ реализовал более 2 тысяч автомобилей с приставкой «Спорт». Большую часть — 1800 машин составили седаны Гранта Спорт. Однако в масштабах автозавода эту цифру сочли не достаточной и после рестайлинга Гранта лишилась всех своих спортивных версий. Сами вазовцы говорят, что Веста Спорт с ролью флагмана отлично справляется, но что делать покупателям?
Семейство LADA GRANTA пополнилось околоспортивной версией Drive Active: У седана три козыря — подвеска от отделения Lada Sport(стойки, пружины, амортизаторы), аэродинамический обвес и «анатомические» передние кресла.
«Это автомобиль для тех, кто любит процесс управления, для тех, кто чувствует машину и умеет выбирать оптимальный режим движения», — напутствуют вазовцы. По сути — это седан с заниженной подвеской, визуальными атрибутами спорт-модели, но со стандартным 106-сильным двигателем. Причем на выбор предлагают машины как с механикой, так и с роботом АМТ (630 000 рублей — МТ, 655 000 — АМТ).
Выполненные из АБС-пластика бамперы, накладки на пороги и спойлер смотрятся аккуратно. Правда, облицовка порогов по-прежнему крепится не только при помощи клейкой ленты, но и саморезов на торцах. Для уменьшения температурных деформаций накладки теперь составные, из двух частей. Спойлер догружает крышку багажника как аэродинамическими силами (подъёмная составляющая в целом уменьшается на 40%), так и собственным весом. Крышка поднимается вверх без лёгкости, когда открываешь её современной кнопкой электрозамка.
Задние сиденья отличаются лишь оформлением, а вот передние выполнены на штатном каркасе с использованием более жёсткой пены. Для кого то они подойдут, а остальных беспокоят навязчивые боковые валики, выталкивающий профиль спинки и короткая подушка. Оригинальная набивка позволила сесть на сантиметр ниже. А хочется ― ещё на пять-шесть. Руль обшит материалом, напоминающим кожу , но рукоятка «механики» или селектор «робота» АМТ ― пластиковые. Трудночитаемые приборы несут логотип исчезнувшей модификации Sport.
Что же касается ощущений, то иные пружины, корпуса стоек и амортизаторы большего диаметра обеспечивают занижение на 18 мм при неплохом клиренсе в 162 мм. С механической коробкой 106-сильная Granta весьма бодра. Зажатая подвеска имитирует спортивность, подробно повторяя короткую волну. Приятно ехать только по идеальной дороге до первого резинового «лежачего полицейского». Дабы избежать жёсткого громкого удара, приходящего в том числе на руль, надо сбрасывать ход километров до двадцати в час. Увы, хвалёной вазовской энергоёмкости здесь почти не осталось. Зато управление на высоком уровне. Преимущество заявленного доппакета шумоизоляции на слух неощутимо. Коробки чуть притихли, но всё равно подвывают. И вибронагрузка выросла: на шершавом асфальте зудит весь кузов. При этом дубовые сиденья в гашении вибраций почти не участвуют.
В стандартном исполнении Гранта Драйв, на наш взгляд, не совсем соответствует своему названию. Ожидания пока оправдывает только подвеска — она настроена здорово, ну и будем надеяться цена понравится. Размышляя над остальными способностями заряженного бюджетного седана, у покупателя остается соблазн вместо эффектных бамперов и заниженной подвески, взять обычную гранту в топовой комплектации. Но соблазн на живом рынке должен быть всегда.