Хоць марка Lynk & Co была заснавана ў 2016 годзе, гэта значыць усяго тры гады таму, у 2018 годзе ў ёй ужо прададзена 120 414 аўтамабіляў. Цяпер ён бярэ Еўропу ў сваю мэту. Ці ёсць у яе шанцы на поспех тут? У любым выпадку, таму што ... нам гэта трэба. Вось чаму.
Гісторыя ўжо ведае шмат прыкладаў кітайскіх брэндаў, якія абяцалі заваяваць еўрапейскі рынак і парушыць сучасны баланс сіл на працягу дзесяцігоддзяў, у якім лідзіруюць вытворцы з Германіі, Францыі, Італіі, ЗША і Японіі. Толькі за апошнія гады падобныя дэкларацыі прагучалі, сярод іншых, "Бліскучасць, Карас" або "Боргвард".
У кожным з гэтых выпадкаў усё ж скончылася планамі. Нягледзячы на неабмежаваныя фінансавыя магчымасці і ўсё больш высокую якасць вытворчасці, кітайскія брэнды ўсё яшчэ не могуць прарвацца ў дасведчанасць еўрапейскіх спажыўцоў. У рэшце рэшт, усё ж такі прыйдзе адзін, які, хутчэй за ўсё, гэта зменіць. Lynk & Co - гэта кампанія, якая вельмі адрозніваецца ад аўтамабільнай прамысловасці ў цэлым.
Той факт, што ён ужо паспяховы, павінен даваць ежу для разважанняў аўтамабільнага рынку ў старыя часы і мабілізаваць іх да радыкальных пераменаў. Аднак гэтага не адбываецца, што дае Лінку яшчэ большы шанец на поспех. Вось як склалася такая сітуацыя і што яна прынясе нам у бліжэйшыя гады.
Новае імя ў Volvo і Geely на заднім плане
Lynk & Co не з'явілася ніадкуль. Гэта яшчэ адзін брэнд у партфелі групы Zhejiang Geely, якая ўжо ўключае папулярны ў Кітаі брэнд Geely і, пачынаючы з 2010 года, шведскі Volvo. Гэтая група нязменна расце. У апошні час ён таксама ўключае папулярны на Далёкім Усходзе брэнд Proton, брытанскі Lotus і брэнд Polestar, аддзелены ад Volvo.
Так вялікія грошы стаяць за Лінкам, але найперш - вопытнымі людзьмі. Найперш з Еўропы. Кіраўніком брэнда з'яўляецца бельгіец Ален Віссер, які раней займаў найбольш адкрытыя пазіцыі ў General Motors, Opel і Volvo. Менавіта гэтая шведская кампанія дала Lynk найбольш каштоўных супрацоўнікаў.
Аўтамабілі для яе распрацаваны Андрэасам Нільсанам (былым кіраўніком дызайну Volvo), і значная частка распрацовак вядзецца ў Гётэборгу. Мадэлі Lynka выкарыстоўваюць кампаненты, якія ўжо стварылі кампактны Volvo XC40. Кітайскія мадэлі дзеляцца з ім падлогавымі пласцінамі CMA, рухавікамі (з бензінавых варыянтаў - трохцыліндравы рухавік магутнасцю паўтара літра і двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік, побач з імі гібрыды і электрычныя прывады) і мноства іншых элементаў абсталявання.
Такім чынам, група Geely імкнецца зрабіць розныя аўтамабілі з адных кампанентаў, што так добра працуе ў Volkswagen. У адрозненне ад немцаў, кітайцы не навязваюць шаблон для пазіцыянавання сваіх брэндаў у катэгорыях танных / дарагіх. Lynk & Co не стане бюджэтнай альтэрнатывай Volvo.
Хоць Volvo разглядаецца як сінонім бяспекі, Lynk & Co павінна стаць сінонімам сучасных тэхналогій, - кажа Віссер. Усе мадэлі брэнда стандартна абсталяваны цэнтральным экранам з дыяганаллю да 10,2 цалі і віртуальнай прыборнай панэллю.
Але на самай справе ёсць усё больш. Што адрознівае гэты кітайскі стартап - гэта аперацыя, заснаваная на цалкам наватарскай мадэлі адносін з кліентамі і карыстання аўтамабілем. У Кітаі ўжо ёсць 221 гандлёвых кропак Lynk & Co, але яны не з'яўляюцца салонамі ў традыцыйным сэнсе гэтага слова. Яны больш падобныя на гандлёвыя цэнтры з барамі, гульнявымі пляцоўкамі і нават кінатэатрамі.
Аўтамабілі ў іх другасную ролю. Прадукцыю Lynk трэба купляць у асноўным ... праз Інтэрнэт. І нават не купілі. У Еўропе ажно 70 адсоткаў даходы павінны паступаць ад аўтамабіляў, якія дзеляцца для сумеснага выкарыстання аўтамабіляў. Нават у асобніках, узятых кліентамі, у салоне з'явіцца кнопка "падзяліцца машынай", пасля націску якой яна з'явіцца як даступная ўсім, хто карыстаецца выдзеленым дадаткам.
Гэта радыкальныя ідэі, але з улікам таго, як маладыя пакаленні спажываюць музыку ці фільмы, і, гледзячы на поспех, таксама ў польскіх гарадах аўтамабілі, ровары і скутэры, арандаваныя на хвіліны, стратэгія Lynk, на жаль, здаецца крокам у правільным кірунку для аматараў аўтамабільнай эканомікі.