Trotz seines leichten Namens verspricht das neue Flaggschiff von Gaydon, eines der Schwergewichte in der Super GT-Klasse zu werden. Wörtlich und bildlich........
In aller Demut behauptet Aston Martin, dass sein DBS Superleggera einer der ernsthaftesten Konkurrenten des Ferrari 812 Superfast ist. Genau das! Diese Extrapolation des DB11 würde sich nach ihrem jeweiligen Namen vom italienischen "superschnellen" GT abheben, einem Gewicht, das durch den Einsatz einer Leichtbauweise enthalten ist. Wie das Erlösungstor steht es darauf.
Die ersten Momente am Steuer sorgten jedoch für eine tiefe Verwirrung. Wäre das neue Flaggschiff des britischen Unternehmens nicht noch mächtiger als die transalpine Referenz? Und wäre ein Aston Martin Superfast aus rein sprachlicher Sicht, wie ein Ferrari Superleggera, nicht kohärenter?
Ohne das technische Datenblatt gelesen zu haben, sehr clever, wer könnte behaupten, dass Gaydons Coupé 75 PS an Maranello's zurückgibt und dass er eine halbe Sekunde bei 0 bis 100 km/h (3"4 gegen 2"9) verliert. Diese kalte Zahlentheorie verblasst ab 2.500 U/min, einer Drehzahl, bei der die V12 5.2 aus England einen bösen Hintern tritt.
Und es ist nur das erste, ein zweites, kaum weniger hartes, mit etwa 5.000 U/min. Schon ziemlich verschwommen, wird das Dekor durch die Seitenfenster noch aufgeregter. Das gilt auch für die spannende.
Obwohl ein leicht zischendes Geräusch entsteht, klärt sich das Timbre der beiden Doppelauslässe der Edelstahl-Abgasanlage auf, bewegt sich von rau zu melodiös und halluziniert mit einem halluzinierenden Schub. Sein Griff verblasst erst am Eingang zur roten Zone bei 7.000 U/min. Wenn Sie einen Blick auf das Messgerät werfen, können Sie genauso in Panik geraten wie er.
In einem anderen Genre als dem atmosphärischen Ferrari V12 beeindruckt der DBS, der doppelt turboaufgeladen ist, ebenso durch seine Stärke. Gerade noch eingedämmt, geht die Gewalt dieses Mechanismus von einem monumentalen Paar aus.
Insbesondere dank eines von 1,7 auf 2,0 bar angehobenen Ladedrucks, der den Einsatz eines zusätzlichen Kühlers hinter dem offenen Gitter erfordert, wird der 725 PS von 900 Nm begleitet, die von 1 800 auf 5 000 U/min verfügbar sind.
Als ob dieser Energieüberschuss nicht ausreichen würde, scheint die Reaktion auf das Gaspedal bei der geringsten Berührung etwas übertrieben, selbst in den moderatsten der drei Fahrmodi: GT, Sport und Sport+.
Es sei denn, dieser gelegentliche Mangel an Fluidität ist auf die wenigen Zögerlichkeiten des 8-Gang-Automatgetriebes zurückzuführen. Überraschende Verzögerungen, die immer vermieden werden können, indem man die Kontrolle über die riesigen Paletten an der Lenksäule zurückerobert, die vom neuen Vantage übernommen wurden.
Mit einer im Vergleich zum DB11 reduzierten Endübersetzung zur Förderung dieser Dantean-Beschleunigungen bleibt das originale ZF-Getriebe zugunsten der Gewichtsverteilung (51/49) auf der Hinterachse angeordnet.
Aber so ausgewogen er auch ist, dieser Aston ist bei weitem nicht "superleicht" und wiegt fast 1.700 kg....trocken! Obwohl die modulare Aluminiumplattform der Marke weitgehend mit Karbon-Elementen (Haube, Dach, Heckklappe) verkleidet ist, trennen nur 72 kg dieses Juwel von der Krone und ihrer weisesten Schwester, von der es stammt.
Der Unterschied im Verhalten, der allmählicher ist, scheint jedoch signifikant zu sein. Die Vorderachse mit überlagerten Dreiecken zeigt eine präzisere Führung durch eine schwerere Richtung, während das Heck weniger von der unerschöpflichen Kavallerie überwältigt wird.
Die Scheibenbremsen aus Keramik-Carbon von Brembo bieten durch den Einsatz von Belägen mit spezifischen Belägen auch einen beruhigenden Griff.
Aber das Gewicht dieser Rakete verdeckt sie zwangsläufig. Unter dem Einfluss von Übergewicht kämpft die speziell kontrollierte Federung darum, die Körperbewegungen zu verlangsamen, ohne in übermäßige Festigkeit zu fallen, was zu Lasten der Traktion auf schlecht asphaltierten Straßen geht. Trotz der drei vorgeschlagenen Abschreibungsgesetze gibt das System nie eine vollständige Zufriedenheit.
Mehr als nur Effizienz, sind diese zusätzlichen Pfunde schädlich für die Agilität. Im Gegensatz zu den anspruchsvollsten Antriebssträngen wie dem 812 Superfast, der neben einem elektronischen Differential auch mit Hinterrädern ausgestattet ist, ist derjenige, der dem aktuellen Vanquish folgt, mit einer mechanischen Selbstsperre zufrieden. Diese relative technische Einfachheit erfordert daher das Aufbrechen von Bremsen, Abstützen und Wiederbeschleunigen in der Folge von engen Kurven.
Allerdings ist es auch eine der besten Möglichkeiten, die Reise an Bord eines der charismatischsten GTs der Gegenwart zu verlängern, wenn man sich (etwas mehr) Zeit nimmt. Vielleicht sogar die großzügigste, da bei dieser Leistungsstufe nur wenige Menschen zwei Rücksitze haben.