Ainsi, dans le vaisseau spatial, qui est un système fermé, il y a un renouvellement des éléments et substances de base : oxygène O, CO dioxyde de carbone avec la reproduction des denrées alimentaires à bord, régénération de l'eau, production d'oxygène par photosynthèse et électrolyse de l'eau, élimination des déchets humains et biocomplexe.
Un système équilibré théoriquement fermé peut être construit selon l'équation suivante :
Électrolyse :
6H A propos de l'énergie électrique 6H + 3O
Biosynthèse par les bactéries de l'hydrogène :
6H + 2O +CO obtiennent CH O + 5H O
L'haleine d'un homme :
SH O+O get CO +H O
L'avantage d'un tel système est sa faible masse et sa faible consommation d'énergie.
Les principaux blocs structurels des systèmes automatiques de surveillance de l'environnement des espaces fermés sont aujourd'hui :
- Capteurs des paramètres environnementaux de la température, de la composition de l'eau, du rayonnement solaire, de la concentration de la principale pollution atmosphérique,
- Capteurs de paramètres biologiques - régénération de l'eau et de l'air, salinité des déchets,
- Alimentation autonome basée sur des batteries et des panneaux solaires,
- les systèmes de communication par satellite,
- la technologie informatique moderne,
- logiciel informatique
Ce système de surveillance permet d'assurer des conditions normales de travail à l'équipage dans un espace clos.
Aujourd'hui, le processus de miniaturisation des circuits électroniques a atteint le niveau moléculaire, ce qui rend les systèmes de surveillance de la qualité de l'environnement complexes, polyvalents et en même temps compacts, entièrement autonomes, dans un espace confiné, entièrement automatisés, avec un logiciel complet.
Les principes environnementaux qui sous-tendent la conception de l'environnement sont à la base du développement d'un système de surveillance environnementale complet et entièrement autonome dans les espaces clos.
Structuration, fabrication et exploitation d'aéronefs.
Par conséquent, l'aviation est sans aucun doute une source de pollution atmosphérique et la question est uniquement de savoir quelle est l'importance de la pollution.
L'aviation utilise deux types de carburants pétroliers, le kérosène et l'essence, dont la composition diffère légèrement l'un de l'autre, la principale différence étant que l'essence au plomb utilisée dans les avions équipés de moteurs à piston produit du plomb dans les gaz d'échappement, qui est un des composants indésirables de la pollution atmosphérique.
Le rôle des avions équipés de moteurs à pistons dans l'aviation moderne est insignifiant et en constante diminution ; il est donc recommandé de limiter la prise en compte des polluants atmosphériques d'origine aéronautique aux seuls produits de combustion du kérosène.
En plus des produits de la combustion du kérosène qui ne sont pas classés comme polluants du dioxyde de carbone, de la vapeur d'eau, de l'azote et de certains autres composants naturels de l'air atmosphérique, ils contiennent du monoxyde de carbone, divers hydrocarbures (méthane CH4, acétylène C2H6 éthane C2H4, propane C3H8, benzène C6H6 toluène C6H5CH3, etc.)), aldéhydes (formaldéhyde HCHO, acroléine CH2=CH-CHO, aldéhyde acétique CH3CHO, etc), aldéhydes (formaldéhyde HCHO, acroléine CH2=CH-CHO, aldéhyde acétique CH3CHO, etc).), des oxydes d'azote (avec NO et NO2), des oxydes de soufre, des particules (par exemple, des particules de suie créant un panache de fumée derrière la tuyère du moteur) et un certain nombre d'autres composants formés en petites quantités à partir d'impuretés dans le kérosène.Cela se produit non seulement en cas d'urgence, mais aussi en fonctionnement normal lors du soufflage ou de la vidange des réservoirs de drainage, après que le moteur n'a pas démarré avant le vol et après que le moteur a été coupé après le vol.
La teneur en air atmosphérique de diverses substances nocives est réglementée par des normes spéciales pour l'ensemble de la Russie et les PPM. Le tableau 2.2 présente les CPM de certains composants nocifs contenus dans les gaz d'échappement des moteurs d'avion ; des normes étrangères similaires contiennent d'autres composants intéressants, comme les normes américaines qui fixent le niveau admissible de concentration d'hydrocarbures (au total) à 0,16 mg/m (en termes de quantité équivalente de méthane) ; en revanche, les composants de la série des hydrocarbures comme le benzopyrene ou les vapeurs de matières premières (essence) ne sont généralement pas inclus dans les normes des autres pays.