Der Franzose erfolgreich überquerte den ärmelkanal mit dem reaktiven Flyboard. Jetzt scheint es fantastisch, aber nach ein paar Jahren, vielleicht wird alltäglich
Anfang August alle Medien der Welt verschont spektakuläre Fotos, auf denen die Französischerfinder Franky Zapata fliegt über den ärmelkanal, stehend auf einer eigenen Erfindung – флайборді (Jet-Flugzeug) – begleitet von Hubschraubern.
Der Franzose flog in einer so extremen Weg 35 Kilometer von der französischen vor der britischen Küste auf einer Höhe von 15-20 Meter über dem Wasser mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 120 km/h, manchmal sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/H.
„40-jährige Erfinder flog mit der Ortschaft Сангатта an der Nordküste von Frankreich. Nach 20 Minuten landete er in der Bucht von St. Margaret in der Nähe von Dover im Süden von Großbritannien. Auf halbem Weg machte er einen halt auf dem Boot, um tanken„, heißt es in der Mitteilung.
Flyboard Air ist eine Art von Jet-Flugzeug/hoverboard, was läuft auf fünf öllampen Turbinen. Sein Erfinder – der ehemalige französische Weltmeister nach den Rennen auf Jet-Skis von Franky Zapata, der Gründer der Firma Zapata Racing – Rekordwert erreichte, brachte in der Guinness-Bücher der Rekorde für den weitesten Flug auf ховерборді im April 2016 – 2252,4 m – dann war es extrem weit Weg. Jetzt Gerät ermöglicht 10-Minuten-Flug bis zu einer Höhe von 3000 und hat eine Tragkraft 102 kg (Gewicht einer Person, Treibstoff und des Gerätes).
Wie berichtet UKRINFORM, 25. Juli Zapata scheiterte in seinem ersten Versuch überqueren auf einem Jet флайборді ärmelkanal. Der Tag war nicht zufällig gewählt – genau 110 Jahre nach dem historischen Flug von Louis Blériot über den ärmelkanal auf dem Flugzeug im Jahr 1909.
Aber auf halbem Weg Zapata fiel ins Wasser, versucht zu landen auf dem Boot, was erwartete ihn auf der Mitte des Weges, um zu tanken.
„Das ist eine große Enttäuschung, Frankie hat die Plattform anscheinend nur wenige Zentimeter verfehlt. Wir haben dieses Manöver Dutzende Male unter schwierigeren Bedingungen geübt„, sagte einer seiner Teammitglieder kurz nach dem Flug gegenüber dem französischen Fernsehen von BFM.
Der Erfinder bestand jedoch darauf, dass seine Reise keineswegs gescheitert sei: „Wir haben bewiesen, dass unser Plan in Ordnung ist. Das Problem ist jetzt das Auftanken, daher müssen wir uns auf das Auftanken konzentrieren und es nächste Woche erneut tun„, sagte er der BBC. Tatsächlich erwies sich der Flug über den Ärmelkanal als Recht des Westens.
Erinnern Sie sich daran, dass Frank Zapata nach der diesjährigen Parade vor dem Bastille-Tag in Paris am 14. Juli berühmt wurde, als er mit seinem futuristischen, skateboardgroßen Flyboard in die Luft flog, das mit fünf kleinen Düsentriebwerken unter den Füßen des Piloten ausgestattet war.
Tatsache ist, dass Zapata Z-AIR vom französischen Militär ein Forschungsstipendium in Höhe von 1,3 Millionen Euro erhalten hat. In einem Interview mit dem französischen Rundfunk erklärte die französische Militärministerin Florence Parley, dass das Flugzeug letztendlich geeignet sein könnte, „wie zum Beispiel zu fliegen
materielle Plattform oder sogar Kampf. „Der Autor berichtete jedoch, dass das Flugzeug aufgrund des Lärms und der Schwierigkeit, das Gerät zu benutzen, noch nicht für den militärischen Einsatz bereit sei.
Im Jahr 2017 zeigte Zapata die „Flyboard Air„ der United States Army. Gleichzeitig wurde berichtet, dass der Preis pro Einheit 250 Tausend US-Dollar betragen könnte. Ab Juli 2019 gab es jedoch keine Hinweise auf ein ernsthaftes Interesse des US-Militärs an dieser Technologie. Übrigens gibt es in Zapata viele
Konkurrenten – amerikanische und weltweite Hersteller von Düsen und Schraubenpaketen, deren Geschichte 1952 begann.
So flog der Amerikaner David Maiman von Jetpack Aviation vor drei Jahren zum ersten Mal mit seinem Jetpack JB-9 um die Freiheitsstatue und wird heute mit einer modernisierten Sechs-Turbinen-Version des JB-11 in die Luft befördert. Seine Firma ist tatsächlich bereit, den JB-10 zu verkaufen, ein Modell, das 240 km / h beschleunigen und den Piloten um 5.400 Meter anheben kann. Aber bis es ein hundertprozentiges Sicherheitssystem gibt, bis der katastrophale Ausfall des Geräts überhaupt die Kontrolle übernehmen könnte, ist der Eintritt in den Verbrauchermarkt solcher Maschinen gesperrt. David Maiman ist derzeit der einzige erstklassige Jetpack-Ausbilder der US Federal Aviation Administration. Ein Schultag, den er kürzlich eröffnete, kostet fast 5.000 Dollar. Massenflüge, auch in den USA, werden also noch nicht zu Ende sein. Darüber hinaus ist die Sicherheit von Flügen, wenn es mehrere Personen mit Jet-Jet hinter dem Rücken gibt – das Problem ist nicht vollständig verstanden. Erst im vergangenen Dezember testeten David und ein anderer Pilot den Flug des Paares.
In der Zwischenzeit will Zapata die Automobilindustrie bereits mit dem Aufbau eines fliegenden Sportwagensegments aufnehmen. Der Franzose behauptet, Prototypen zu testen und plant, sein kühnstes „Wunder der Technologie„ in den kommenden Monaten zu enthüllen.
„Ich muss mein fliegendes Auto fertig bauen, das ich bis Ende des Jahres präsentieren möchte. Ich mache ein bisschen Urlaub und arbeite dann mit Hilfe meines Teams an diesem Non-Stop-Projekt, um sicherzustellen, dass es rechtzeitig fertig ist „, sagte Zapata nach einem erfolgreichen Flug über den Ärmelkanal gegenüber dem französischen Nachrichtensender BFM TV.
Heutzutage investieren viele Unternehmen Millionen von Dollar in den Versuch, Autos zum Fliegen zu bringen, aber der Erfolg von Zapata verschafft ihm den Vorteil: sowohl in Bezug auf PR als auch in Bezug auf Technologie – er hat bereits einige Ideen und Know-how auf Flyboards getestet. Interessanterweise wird Zapata die Technologie nicht für den weit verbreiteten Gebrauch im Haushalt einführen und beispielsweise gegen Uber um das Segment der fliegenden Taxis kämpfen. Der Erfinder ist der Ansicht, dass sein Produkt zunächst ein echtes technologisches Kunstwerk werden muss, das die Entwicklung der in Flyboard Air entwickelten Technologie aufnimmt.
Das „Base Chassis„ wurde bereits getestet, die französische Zivilluftfahrtbehörde (DGAC) hat jedoch noch keine Fluggenehmigung erteilt. Diese Genehmigung, die er voraussichtlich bis Ende August erhalten wird, wird es dem Zapata-Team zwar ermöglichen, die Forschung erheblich zu beschleunigen, was jedoch nach wie vor sehr verdeckt ist. Zapata erklärte nur, dass er nicht 5, sondern 10 Turbinen in der Anlage einsetzen will, damit das Gerät bei Entfernungen von bis zu 120 km mit einem schnelleren Hub (300-400 km / h) mehr Gewicht tragen kann.
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Angesichts der rasanten Entwicklung von Low-Tech-Luftfahrttechnologien sind verschiedene futuristische Szenarien und Anwendungen der Meinung. Stellen Sie sich vor, dass solche Technologien im Laufe der Zeit ukrainische Kleinbusse und Züge treffen könnten, wenn Einwohner von Fastov, Myronivka oder Nizhyn alleine nach Kiew fliegen. Dies ist eine Zeitersparnis und kein morgendlicher und abendlicher Stau! Oh Träume!