Vor der Ankunft neuer Konkurrenten macht der Renault Zoe auf, modernisiert seine Ausrüstung und optimiert seine Batterie. Aber dieser bezaubernde Renault ohne schmutzige Emissionen ist die Rechnung.
Seit seiner Markteinführung im Jahr 2012 ist der Renault ZOE ein Pionier unter den kleinen Elektroautos und muss sich neuen Konkurrenten wie dem Peugeot e-208 oder dem Volkswagen ID3 stellen. Deshalb hat der diamantförmige Hersteller seinen Look mit LED-Optik und einer neuen Frontplatte neu gestaltet. An Bord ist die Präsentation schmeichelhaft, der Stauraum übersichtlich und die Anschlüsse zahlreich. Ein neues digitales Dashboard wurde eingeführt und kann durch einen 9,3-Zoll-Touchscreen in zentraler Position ergänzt werden (optional bei der Intens-Version für 350 €). Die Ergonomie des Multimedia-Systems ist jedoch nicht ganz klar und die Vielzahl der Lenkradbedienelemente macht Sie schwindelig. Ab der zweiten Zen-Ebene übernimmt der neue ZOE die Spurhaltesysteme, automatische Scheinwerfer und Schilderlesung. Es ist schade, dass der Totwinkeldetektor und die Rückfahrkamera für die hochwertige Intens-Ausführung reserviert sind!
Eine effizientere Batterie für den Renault ZOE Z.E. 50
Die wichtigste Entwicklung dieses neuen ZOE basiert auf der Erhöhung der Kapazität seiner Batterie von 40 auf 52 kWh bei gleicher Zellenzahl, ohne die Bewohnbarkeit oder Größe des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Dieser Akku kann einen 108 PS starken Synchronmotor (R110) oder einen neuen 135 PS starken Block (R135) antreiben. Letzteres sorgt für eine sehr deutliche Beschleunigung und Beschleunigung. Weich und lebhaft bietet der ZOE ein echtes Fahrvergnügen, zumal seine Lenkung sehr direkt und sein Bremsen effektiv ist. Auch die Schalldämmung wurde optimiert. Andererseits erzeugt die zu weiche Dämpfung einen empfindlichen Rollgriff, ohne die Rauheit zu verlieren. In Bezug auf die Reichweite gibt der Hersteller 375 km im Sommer und 240 km im Winter bekannt. Auf den kleinen Straßen Sardiniens bei 25° verzeichneten wir einen Durchschnittsverbrauch von 21,8 kWh/100 km, was uns etwas mehr als 240 km Reichweite brachte. Aber wir haben viel beschleunigt, ohne den Eco-Modus zu verwenden. Dies sollte daher als ein maximaler Verbrauch betrachtet werden, der der Autobahnnutzung entsprechen könnte. Ein gutes Ergebnis für ein kleines Elektroauto.
Der Renault ZOE Z.E. 50 kann mit 50 kW aufladen.
Es bleibt die Frage des Aufladens. Bei einem herkömmlichen 2,3 kW-Stecker dauert es 34 Stunden, bis eine leere Batterie gefüllt ist. Mit einer 7,4 kW Wallbox reduziert sich die Wartezeit auf 9,30 Stunden. Der neue ZOE kann auch an Schnellanschlüsse bis 50 kW angeschlossen werden, um von 0 bis 80% in 1 h 10 mn zu gelangen. Nur diese CCS-Steckdose wird optional mit 1000 € berechnet und Terminals dieser Art bleiben selten. Ab 17.900 € (einschließlich des grünen Bonus) mit dem 108 PS starken Motor und 20.500 € in der 135 PS-Version ist der Zoe dann zwischen 74 € (für 7500 km/Jahr) und 124 € (unbegrenzte km) pro Monat der Batteriemiete zugänglich. Es ist möglich, die Batterie zu kaufen, aber die Rechnung erhöht sich um 8100 €. Raten, die im Vergleich zu denen eines Verbrennungsmotors sehr hoch bleiben. Auch wenn die Wartung eines Elektrofahrzeugs fast Null ist und die Energiekosten dreimal niedriger sind, muss viel getan werden, um die Mehrkosten des ZOE im Vergleich zu einem Clio auszugleichen. Strom ist immer noch nicht demokratisch.
Fazit: Der neue Renault Zoe besticht durch sein modernes Ambiente und gilt nach wie vor als einer der angenehmsten Kleinwagen im Alltag. Nur der immer noch zu hohe Preis und das Fehlen von Schnellladestationen begrenzen das immense Potenzial.
Die meisten:
- Sanftes Fahren und geräuscharmer Betrieb
- Ausreichende Autonomie für die meisten Fahrten
- Moderne und übersichtliche Präsentation
- Gute Leistung mit dem 135 PS starken Motor
Je weniger:
- Preis noch zu hoch und CCS optional
- Lange und begrenzte Last von 50 kW
- Kein Parkmodus.
- Schwerlastfahrwerke
- Kaufen Sie einen Renault ZOE Z.E. 50
- Motorisierung: Synchron-Elektro mit Permanentmagneten
- Getestete Version: R135
Von....: 32 000 €
Durchschnittsverbrauch des Herstellers: 17,7 kWh/100 km
während der Prüfung (l/100 km): 21,6 kWh/100 km
CO2/Bonus: 0 g/km/6000 €.
Fiskalische Leistung: 1 HP
Herstellungsland: Frankreich
Kommerzialisierung: Oktober 2019
Vorgeschlagener Bereich :
Strom von 52 kWh, von 32 000 bis 39 600 €.
Leistung: 108 bis 135 PS
Fahren mit dem Renault ZOE Z.E. 50
Motor: synchron mit Permanentmagneten
Getriebe: Vorderräder, 1 Gang + Rückwärtsgang
Leistung (PS bei Drehzahl): 135 PS
Drehmoment (Nm bei Drehzahl): 245 Nm
Betriebsgewicht (kg): 1502 kg
xlarg.xtop. (m): 4,08 x 1,73 x 1,56
Radstand (m): 2.59
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 140 km/h
0 bis 100 km/h/1000 DA (s) : 9,5 s/NC
Batteriekapazität (kWh): 52
Durchschnittliche Reichweite (WLTP): 386 km
Standard-Reifen: 195/55 R16
Testreifen: Michelin Primacy 4
Wohnen im Renault ZOE Z.E. 50
Krümmerbreite vorne / hinten (cm): 138/138