"Няма больш сумных машын," сказаў Акіо Тоёда сваім супрацоўнікам некалькі гадоў таму. Новая венца, якой я ездзіў па Майёрцы, паказвае, што японскія інжынеры ўспрынялі словы боса блізка да сэрца.
Новае адкрыццё
Многія аўтамабілісты другога пакалення Toyota Auris разглядаюць мадэль бесперабойнай працы. З боку вопыту, аднак, кіроўцу было чым пахваліцца. Сучасны і прывабны выгляд новай Corolla, якая замяняе Auris ў версіі хэтчбека і універсала, абудзіла апетыты прыхільнікаў японскага брэнда. Хоць вы не павінны судзіць пра кнігу па яе вокладцы, вы можаце сабе дазволіць гэта.
У параўнанні з другім пакаленнем Auris, новая Corolla з'яўляецца стылістычна смелым аўтамабілем. Спераду кідаюцца ў вочы масіўная рашотка радыятара і бампер са смелымі рэльефамі. Лінія бакавога акна падымаецца назад. Люстэркі тут - люстэркі з двухскладовымі корпусамі. Немалаважна, што стылісты Toyota здолелі зрабіць заднюю частку аўтамабіля выглядаючай, незалежна ад тыпу кузава, а японцы даюць кліентам хэтчбек, універсал і седан.
Два гібрыды, дызеля няма
Кузаў Corolli аб'яўляе аўтамабіль, які вам падабаецца. Пачуцці ваджэння не разбураюць гэтую карціну. Падчас прэзентацыі ў мяне была магчымасць праехаць дзве гібрыдныя версіі. Больш магутны заснаваны на двухлітровым рухавіку з унутраным згараннем і ў супрацоўніцтве з электрарухавіком (80 кВт) стварае ўсяго 180 к.с. Гэтага дастаткова, каб стварыць патрэбны лішак прадукцыйнасці для кампактнага аўтамабіля без спартыўных амбіцый.
Гэта вельмі карысна, бо дзякуючы яму падчас паўсядзённай працы мы не прымушаем рухавік унутранага згарання занадта часта да высокай хуткасці. Хоць з пункту гледжання функцыянавання гібрыднай сістэмы з перадачай e-CVT яны з'яўляюцца найбольш эфектыўнымі, алгарытм кіравання блокам ахвяруе меншым спажываннем паліва, каб забяспечыць падарожнікам большы камфорт. Выключэнне складаецца, вядома, у далучэнні да трафіку або абгоне. Калі мы націскаем педаль паскаральніка цалкам, рухавік дасягае крыху больш за 4000. абаротаў у хвіліну. і працуе ў гэтых рэгістрах, пакуль не адпусціцца педаль газу.
Інжынеры Toyota запэўніваюць вас у велізарнай колькасці працы, якую яны зрабілі, заглушаючы свой новы кампакт. Сапраўды, у гэтым плане Карола нельга вінаваціць у гэтым. Магчыма, нават, як сцвярджаюць японцы, рухавік унутранага згарання, які працуе падчас хуткіх паскарэнняў, не стварае больш высокі ўзровень шуму, выражаны ў дэцыбелах, чым у іншых аўтамабіляў гэтага сегмента з падобнымі параметрамі. Уся справа ў тым, што характарыстыкі гібрыднага агрэгата з бесперапынна пераменнай перадачай патрабуюць прывыкання да яго і спачатку раздражняе.
Аўтамабіль з гібрыдным агрэгатам на базе 1,8-літровага бензінавага рухавіка, накіраваны на больш эканамічных пакупнікоў і аўтапаркоў, мае розныя характарыстыкі. Магутнасць у 122 л.с. дазваляе дасягнуць 100 км / г за 10,9 с, таму на тры секунды павольней, чым у гібрыда на 180 конскіх сіл. Аднак гэта яшчэ не канец рознагалоссяў. Гэты блок больш арыентаваны на эканомію. Не дацягваючыся да тэхнікі экалагічнага кіравання, я дасягнуў сярэдняга расходу паліва 4,7 л / 100 км. Гэта прыблізна на 1,5 л / 100 км менш, чым у больш магутнага, але і больш дынамічна кіраванага гібрыда падчас выпрабаванняў.
Аднак кошт эканоміі ніжэйшы за камфорт у паездцы. Праграмнае забеспячэнне, якое кіруе больш слабым агрэгатам падчас разгону, часцей дасягае магчымасцей бензінавага рухавіка і адкручвае яго на вялікіх абаротах. Ці можаце вы кіраваць больш магутным гібрыдам вельмі эканамічна? Магчыма, гэта можна зрабіць. Гэта мяркуюць тэсты на выкіды CO2 у цыкле WLTP. Слабейшы гібрыд дасягнуў выніку 100 г CO2 / км, а мацнейшы на 6 г CO2 / км больш. Гэта дазваляе выказаць здагадку, што вадзіцель, выкарыстоўваючы правільныя стратэгіі падчас звычайнай язды і больш магутны гібрыд, можа дасягнуць добрага выніку.
Corolla з хэтчбекам і універсалам дадаткова будзе мець 1,2-літровы бензінавы рухавік, дзякуючы сваёй дазапраўцы ён забяспечвае 114 к.с., што дазваляе разагнацца да 100 км / г за 9,3 секунды. 132 к.с. і забяспечвае спрынт на "сотку" за 9,7 с. Ніякая Венца не будзе дызельным.