Прынцып дзеяння
Прасцей кажучы, можна сказаць, што скрынка перадач з падвойным счапленнем складаецца з двух каробак перадач і дзвюх муфт, хітра ўбудаваных у адзін корпус. У кожнай з гэтых каробак перадач ёсць адна перадача. У адной перадачы мы зараз кіруем, а ў другой будзе абрана наступная перадача. Змена перадач падчас руху ўключае ў сябе пераключэнне паміж двума каробкамі перадач пры дапамозе двух муфт. Ключ да хуткай змены перадачы - гэта выбраная раней перадача на "неактыўнай" скрынцы перадач на дадзены момант. Калі мы будзем рухацца ў першай перадачы, то відавочна, што другая скрынка перадач аўтаматычна пераключаецца на другую. Выбіванне двух вынікаў адключэння счаплення, падлучанага да рэдуктара, у якім знаходзіцца першая перадача, і зачаплення муфты, падлучанай да другой перадачы. Змена больш высокіх перадач аналагічная. Аднак неабходна выкарыстоўваць алгарытм кіравання, які прызнае, ці будзе драйвер зрушвацца ўверх ці ўніз. Прасцей кажучы, можна сказаць, што калі кіроўца "дадае газ", рыхтуецца больш высокая перадача, калі яна тармазіць, трансмісія рыхтуе больш нізкую перадачу. Сучасныя сістэмы кіравання вельмі ўдасканалены, так што каробка перадач заўсёды гатовая выконваць волю кіроўцы. Дзякуючы гэтаму мы атрымліваем неверагодна кароткі час змены, без неабходнасці сінхранізацыі, што дазваляе практычна бесперапынна перадаваць крутоўны момант рухавіка.
Сакрэт канструкцыі з падвойным счапленнем - два кааксіяльныя валы, адзін полы, а другі працуе ў ім. Кожны з гэтых валаў злучаны з адной з муфт, якія супрацоўнічаюць з рухавіком гарэння. На адным вале ёсць няцотныя шасцярні, то ёсць шасцярні 1, 3, 5, а часам і 7. На другім вале ёсць нават шасцярні 2, 4, 6. У залежнасці ад канструкцыі выкарыстоўваюцца розныя муфты. Звычайна дзве сухія аднапласцінныя муфты выкарыстоўваюцца для сістэм, якія перадаюць адносна мала крутоўных момантаў, якія размяшчаюцца адна ў адной і нагадваюць класічныя муфты. Мультыдыскавыя вільготныя муфты з аднолькавым дыяметрам выкарыстоўваюцца ў растворах, якія перадаюць больш высокія крутоўныя моманты. У групе VW гэты тып счаплення перадаецца да 650 Нм крутоўнага моманту. У даступных у цяперашні час каробках перадач, счапленне рэгулюецца аўтаматычна, таму аўтамабіль не мае педалі счаплення, і старт аналагічны аўтаматычнай каробцы перадач. Большасць вытворцаў таксама даюць нам выбар паміж аўтаматычным і ручным рэжымамі, у залежнасці ад бягучых пераваг кіроўцы. Стыль каробкі перадач вар'іруецца ў залежнасці ад тыпу аўтамабіля. У спартыўных аўтамабілях час пераключэння будзе скарочаны да абсалютнага мінімуму, прапаноўваючы меншы камфорт (дазволеныя рыўкі) і больш хуткае зношванне. У аўтамабілях, арыентаваных на больш камфорт, гэтыя часы будуць больш доўгімі. Дзякуючы гэтаму, пераключэнне перадач будзе больш плаўным і менш напружаным для прываднай сістэмы.
Перавагі і недахопы
Складанасць перадач з падвойным счапленнем высокая, таму патрабаванні таксама высокія. Крыніцай натхнення для будаўніцтва першай перадачы такога тыпу ў Porsche быў вельмі кароткі час змены, вымяраецца ў мілісекундах, недасяжны ў ручных каробках перадач. Акрамя таго, дзякуючы іх канструкцыі (перадачы ўключаюцца серварухавікамі), трансмісіі з падвойным счапленнем могуць працаваць у аўтаматычным рэжыме адразу. Акрамя таго, яны робяць гэта лепш, чым звычайныя аўтаматычныя каробкі перадач, таму што ўстараняецца невысокі эфектыўны пераўтваральнік крутоўнага моманту. У выніку мы атрымліваем каробку перадач, якая дазваляе нам паскарацца хутчэй, чым ручная скрынка перадач, і калі мы хочам, яна прапануе камфорт машыны. Акрамя таго, гэта некалькі зніжае расход паліва. Прыхільнікі аўтаспорту таксама ацэняць магчымасць пераключэння перадач аналагічным чынам аўтамабілям Формулы 1 або WRC, напрыклад, пры дапамозе рычагоў колы. Недахопамі, безумоўна, з'яўляюцца складанасць канструкцыі і вынікаючая цана. Акрамя таго, у супер-раскошных аўтамабілях класічны аўтаматычны каробкі перадач будзе працягваць пераважаць яшчэ некаторы час дзякуючы сваёй бясспрэчнай "мяккасці" пры запуску і пераключэнні.
Папулярызацыя каробкі перадач з падвойным счапленнем
У цяперашні час, прыблізна праз 20 гадоў, Porsche зноў мае PDK ў сваёй прапанове. Мін. у супер-лімузіне Panamera. Каробка перадач мае да 7 перадач, што дазваляе дасягнуць высокай дынамікі паскарэння і максімальнай хуткасці, што дасягаецца на 6-й перадачы. Gear 7 - гэта звышпрывад, які дазваляе скараціць расход паліва і шум пры хуткай яздзе. Рухавік падлучаны да скрынкі перадач з мультыдыскавымі вільготнымі муфтамі, якія дазваляюць перавозіць ажно 700 Нм самага магутнага рухавіка, даступнага ў Panamer. VW выкарыстоўвае каробкі перадач DSG ва ўсіх папулярных брэндах, якія імкнуцца, - Audi, VW, Seat і Skoda. У Bugatti Veyron, які таксама належыць VW, таксама ёсць падводная перадача счаплення.