Электрычнасць, вадарод, прыродны газ - вось палівы будучыні ў транспарце. Еўрапейская камісія прадставіла пакет мер па забеспячэнні развіцця станцый альтэрнатыўнага паліва ў Еўропе.
Яны ствараліся б паводле адзіных стандартаў. На сённяшні дзень палітычныя ініцыятывы звычайна ўключаюць паліва і транспартныя сродкі, абыходзячы праблему размеркавання паліва.
Чыстае паліва не набірае папулярнасці па трох асноўных прычынах: высокая цана транспартных сродкаў, недахоп спажыўцоў і адсутнасць запраўкі і запраўкі. Гэта заганнае кола. Ніякай станцыі не будуецца, таму што машын занадта мала. Цэны на аўтамабілі не з'яўляюцца канкурэнтаздольнымі, таму што там недастаткова попыту. Спажыўцы не купляюць машыны, бо яны занадта дарагія, а станцый занадта мала. Таму Камісія прапанавала дзяржавам-членам пакет абавязковых задач па мінімальным узроўні інфраструктуры для чыстага паліва (напрыклад, электраэнергія, вадарод і прыродны газ) і адзіныя стандарты на абсталяванне, неабходнае ў ЕС.
Пакет "Чыстая энергія для транспарту" складаецца з паведамлення пра еўрапейскую стратэгію альтэрнатыўных відаў паліва, дырэктывы аб інфраструктуры і стандартах і суправаджальнага дакумента, які апісвае план дзеянняў па звадкаваным прыродным газе (СПГ) пры дастаўцы.
Асноўныя прапанаваныя меры:
Электрычнасць: калі гаворка ідзе пра пункты зарадкі электрамабіляў, сітуацыя ў ЕС вельмі розніцца. Большасць з іх знаходзіцца ў Германіі, Францыі, Нідэрландах, Іспаніі і Вялікабрытаніі. У новай прапанове для кожнай дзяржавы-ўдзельніцы ўстаноўлена мінімальная колькасць зарадных пунктаў пры дапамозе аднаго штэкера (гл. Прыкладзеную табліцу). Гэта дазволіць перавысіць крытычную масу звыш колькасці зарадных пунктаў, каб кампаніі пачалі масава вырабляць аўтамабілі па больш ўмераных цэнах.
Для распаўсюджвання гэтага тыпу прывада неабходны універсальны раз'ем па ўсім ЕС. Каб пакласці канец нявызначанасці на рынку, Камісія абвясціла, што штэпсіль тыпу 2 будзе выкарыстоўвацца ў якасці стандарту па ўсёй Еўропе.
Вадарод: у Германіі, Італіі і Даніі ўжо ёсць вялікая колькасць пунктаў для запраўкі вадароду, хоць некаторыя з іх не з'яўляюцца агульнадаступнымі. Агульныя стандарты па-ранейшаму адсутнічаюць для некаторых частак, напрыклад, паліваправодаў. Новая прапанова прадугледжвае, што дзеючыя станцыі запраўкі вадародам будуць падключаны да сеткі і падпарадкоўвацца агульным стандартам, якія забяспечваюць мабільнасць аўтамабіляў, якія працуюць на вадародзе. Гэта датычыцца 14 дзяржаў-членаў, якія ўжо маюць сеткі вадародных пунктаў.
Біяпаліва: яны складаюць амаль 5% рынак. Яны прадаюцца ў выглядзе сумесі паліва і не патрабуюць спецыяльнай інфраструктуры. Самай вялікай праблемай будзе забеспячэнне іх вытворчасці ўстойлівым спосабам.
Звадкаваны прыродны газ (СПГ) і сціснуты газ (СПГ): СПГ выкарыстоўваецца ў водным транспарце, як на марскім, так і на ўнутраным. Інфраструктура, якая дазваляе караблям выкарыстоўваць СПГ, знаходзіцца на ранняй стадыі развіцця: толькі Швецыя мае невялікі бункерны комплекс СПГ для марскіх судоў; некалькі іншых дзяржаў-членаў плануюць пабудаваць. Згодна з прапановай Камісіі, аўтазаправачныя станцыі СПГ павінны быць усталяваны ў рамках трансеўрапейскай асноўнай сеткі ва ўсіх 139 портах суднаходства (да 2020 года) і на ўнутраных портах (да 2025 г.). Гэта не галоўныя газавыя тэрміналы, а стацыянарныя або мабільныя аўтазаправачныя станцыі. Гэта тычыцца ўсіх асноўных партоў ЕС.
СПГ: звадкаваны прыродны газ таксама выкарыстоўваецца ў грузавых аўтамабілях, але ў ЕС ёсць толькі 38 станцый такога тыпу. Камісія прапаноўвае да 2020 года станцыі размяшчацца кожныя 400 км уздоўж дарог трансеўрапейскай асноўнай сеткі.
CNG: Сціснуты прыродны газ у асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях. У цяперашні час гэта паліва выкарыстоўваецца ў мільёне аўтамабіляў - гэта 0,5 працэнта. флот; да 2020 года галіна плануе павялічыць гэтую колькасць у дзесяць разоў. Згодна з прапановай Камісіі, да 2020 года агульнадаступныя пункты запраўкі з захаваннем адзіных стандартаў павінны быць даступныя па ўсёй Еўропе з перыядычнасцю не больш за 150 км.
СПГ: звадкаваны нафтавы газ. Не прадугледжана ніякіх дзеянняў па гэтым паліве, бо базавая інфраструктура ўжо існуе.
Дзяржавы - члены змогуць ажыццявіць гэтыя змены, не патрабуючы дзяржаўных выдаткаў - змяніўшы мясцовае заканадаўства, каб прыцягнуць прыватных інвестараў і змяніць стаўленне да гэтага віду транспартнага сродку. Падтрымка ЕС цяпер даступная ў рамках TEN-T, Кахезія і Структурных фондаў.