Les quatre cylindres des rotors Flettner de 25 mètres de haut sur le pont du navire sont conçus pour fournir une grande partie de l'énergie de propulsion et économiser beaucoup de carburant.
Kiel / Aurich - La hausse des prix du pétrole rend les constructeurs de navires inventifs. Par exemple, le chantier naval Kiel Lindenau et le constructeur d’éoliennes Enercon à Aurich ont lancé samedi dernier le cargo E-Ship 1 de 130 mètres. Pas de toile ni de cerf-volant pilotable, mais quatre cylindres rotatifs de 25 mètres de haut sur le pont du "E-Ship 1" capturent la puissance des vents. L'objectif: économiser 30 à 50% de diesel marin sur les longs trajets.
"L'E-Ship est actuellement le navigateur le plus moderne au monde", a déclaré le directeur du chantier naval Dirk Lindenau. Et ceci avec une technologie qui a été inventée dès les années 1920: le vent de travers traverse de manière si habile le turboréacteur à double flux conçu par Anton Flettner qu'une pression négative se crée à l'avant du cylindre en rotation. Cela tirera tout le navire en avant. Les joueurs de football apprécient également le même effet appelé Magnus pour leurs flancs de banane: s’ils tirent le ballon avec un vrille, la pression négative fausse la trajectoire du ballon en rotation sur le côté.
Le dernier navire Flettner de taille comparable, le "Buckau", a traversé l’Atlantique en 1926. Mais à cette époque, les prix du carburant et la protection du climat ne constituaient pas un problème pour les armateurs, de sorte que la technologie ne pouvait pas prévaloir. L’océanographe français Jacques-Yves Cousteau est le premier à avoir planifié et construit le navire de recherche "Alcyone" au début des années 1980. Avec seulement deux rotors Flettner, l'Alcyone pourrait gagner environ un quart de l'énergie motrice du vent. Après le lancement et l'achèvement des travaux de construction vers la fin de l'année, le "E-Ship 1" transportera probablement les éoliennes Enercon à ses clients à l'étranger à une vitesse maximale de 17,5 nœuds (32,4 km à l'heure). Le moteur principal de ce navire de 22,5 mètres de large est constitué de deux moteurs classiques de 3 500 kilowatts chacun.
Les développeurs sont convaincus de la navigabilité du "E-Ship 1". Il n'y avait aucune difficulté à attendre puisque d'autres navires avec de grandes grues ou des charges sur le pont élevé avaient des dimensions similaires. "En ce qui concerne les solutions de régénération pour remplacer la production d'énergie conventionnelle, le secteur des transports ne doit pas être négligé." Avec l'E-Ship, nous allons maintenant montrer que les rotors à voiles peuvent économiser beaucoup de carburant dans le trafic maritime ", a déclaré le fondateur de la société Enercon, Aloys Wobben.
Le chantier naval de Lindenau espère également un marché lucratif avec les navires turbo-gel. Surtout avec des approches intelligentes, la construction navale pourrait également rester compétitive en Allemagne. "Aujourd'hui, la plupart des navires standard sont construits à l'étranger. En tant que centre de construction navale, l'Allemagne ne pourra survivre à long terme que si nous sommes en mesure de fabriquer des navires spéciaux offrant des solutions innovantes aux problèmes pressants de l'avenir en termes de coûts d'exploitation et de durabilité", a déclaré Dirk Lindenau.