Спартыўны аўтамабіль у Японіі вядомы як Nissan Make Lady Z33.
Роля Z як асноўнага прадукту Nissan з'яўляецца вельмі важнай, і дызайн Nissan 350Z адлюстроўвае гэтую ролю. 350Z уяўляе сабой пятае пакаленне "Z" спартыўных аўтамабіляў гэтага японскага вытворцы Nissan.
За раджаючыся ў 2003 годзе, 350 Z з'яўляецца ключавой часткай адраджэння Nissan на рынку Паўночнай Амерыкі.
На працягу большай часткі канца 1990-х і пачатку тысячагоддзяў мадэль Nissan была запоўнена пасрэднымі аўтамабілямі. Z прынёс дух кампаніі весялосці і выступу, якога мы ўсе прапусцілі. Купэ на 350 Z было заменена купэ 370Z на 2009 год, у той час як дарожнік на 350Z жыў раней па прыкладзе наступнага года. У выглядзе купэ або кабрыялета 350Z быў вельмі папулярны. Пошук добрага прыкладу на рынку патрыманых аўтамабіляў павінен быць адносна простым. Пры гэтым, зацікаўленым пакупнікам давядзецца звярнуць увагу на змены і абнаўленні аўтамабіляў, зробленыя за гэтыя гады. Яго шасі не было распрацавана менавіта для дасягнення высокага статычнага колькасці выгібу, скручвання і калянасці. Калянасць была распрацавана як дынамічная сістэма з усталяванымі шынамі і падвескай для павышэння ўстойлівасці і камфортнага руху. У выніку атрымаўся корпус са значна большай круцільнаю і жорсткасцю выгібу, чым у папярэдніх 300ZX. Шасі былі прааналізаваны не толькі ў кампутарах, але і з дапамогай некалькіх працэдур спроб і памылак з рэальнымі прататыпамі, што дазволіла знізіць вагу, што спрыяла б прадукцыйнасці і эфектыўнасць. Структурныя элементы (ключы) канструкцыі аўтамабіля ўключаюць у сябе двух панэльную рэйку, падвойныя сценкі спераду і падаконнікі вялікага перасеку. Залогавая падлога стала асновай для будучых варыянтаў кузава. Брусы на даху і бакавыя панэлі былі зваркі лазерам для трывалай і дакладнай пасадкі. А задняя стойка, прыкручаная і зварная на месцы, аднавіла любую калянасць, страчаную пры дапамозе задняга люка і адмовіўшыся ад традыцыйнага сталёвага задняга шкла кузава трохпакаёвага купэ. Рэтрастыль 350Z быў распрацаваны, каб нагадаць форму 240Z, і гэта. Трохі. Прапорцыі аўтамабіля, яго класічны профіль рэзкі і сучасныя элементы, неверагодна прыгожыя.
Ужо зараз, пасля ўкаранення свайго пераемніка, Nissan 370Z, які лёгка прыцягвае ўвагу.
Nissan 350Z прадаецца шмат па ўсім свеце. Яго цвёрдыя лічбы продажаў можна аднесці да яго канкурэнтнай цане, і ён выглядае выдатна. Як толькі мы даведаліся, што гэта таксама добрае выступленне на дарозе і што дарожка стала яшчэ больш жаданай.
Спачатку 350Z быў даступны ў купэ, але неўзабаве з'явілася мадэль кабрыялета. У цэлым кабрыялет значна мякчэй і мякчэй, чым у іх купэ. Але пры 350Z адрозненні былі мінімальнымі. Нягледзячы на пурыстаў, найбольш вострая дынаміка купэ застаецца прывілеяванай. Дзякуючы сваім дызайнам, прадукцыйнасці, надзейнасці і характару вы можаце амаль гарантаваць, што 350Z - гэта класіка будучыні.
Асаблівасці:
Колавая база: 104,3 у.
Даўжыня: 169,8 цалі.
Шырыня: 71,5 цалі.
Вышыня: 52,1 цалі
Вага пусты: 3340 фунтаў.
Nissan 350Z быў у залежнасці ад года абсталяваны магутным і надзейным 3,5-літровым V6. Калі гэта спецыяльная мадэль выпуску (напрыклад, брытанская спецыфікацыя GT4 ), яна вырабляе 276 конскіх сіл і 268 фунтаў(363 гм). Або няма крутоўнага моманту ў 4800 абаротаў. Пазней у машын і GT4 з'явіліся рухавікі, якія развіваліся крыху менш за 300 конскіх сіл. У 2007 годзе быў праведзены капітальны рамонт рухавіка і было дасягнута 309 к.с. Ва ўсіх сваіх ітэрацыя рухавік аказаўся моцным і надзейным нават пасля шматлікіх кіламетраў і эпізодаў "духоўнага" кіравання. Калі вы купляеце 350-зее, пераканайцеся, што рухавік моцна цягне і роўна абароты. Бразготкі ці пстрычкі могуць быць прыкметай складанага жыцця.
6-ступенчатая механічная каробка перадач (з'явілася машына, але вы звар'яцелі, каб выбраць яе) з 350Z адчувае вялікую вагу, і гэта нармальна. Першыя машыны таксама мелі дзіўную звычку адпраўляць паколванне вібрацыі пры пераключэнні - зноў жа, гэта нармальна, крыху дзіўна! Адзінае, пра што трэба памятаць пры перадачы, гэта адчуванне захаплення пры выбары справаздачы. Звычайна гэта найбольш заўважана, калі гаворка ідзе пра чацвёрты ці шосты даклад. Гэта можа быць прыкметай агрэсіўнага пераключэння перадач і павінна быць вывучана далей. У цэлым прывад 350Z - гэта вельмі складаная і адносна малаабслугоўваная канфігурацыя тэхнічнага абслугоўвання спартыўнага аўтамабіля. Хоць, калі ўсё пачнецца не так, гэта не самая танная машына.
Хадавая частка. Nissan абсталяваў 350Z узвышаным шасі. Насамрэч па кошце і сегменце гэта быў, мабыць, вершы класа. Ён прапануе забавы і пры ўдзеле чытача, а таксама лёгка атрымаць лепшае кіраванне аўтамабілем. Гэта прымусіць усіх кіроўцаў усміхацца незалежна ад іх вопыту і стылю.
Цела. 350Z - гэта выдатная машына з усіх бакоў. Кароткая класічная задняя падвеска з кароткай класічнай пярэдняй і задняй кабінай. Фарба высокага ўзроўню, і хоць пярэдні бампер і нос аўтамабіля могуць пацярпець ад каменных удараў, з-за круглявай формы фарба захоўвае надзіва добра.
Падвеска і тармазы. Тормаза звычайна даволі добрыя, але ў іх ёсць некалькі саветаў. Па-першае, калі вы знаходзіцеся ў выпрабавальным блоку і ў вас рыпучыя тармазы, гэта на самай справе можа быць прыкметай таго, што яны больш не выкарыстоўваліся ў гневе - так што гэта можа быць прыкладам, не перашкаджаючы. Праверце, калі! Яшчэ адной асаблівасцю тармазной сістэмы 350Z з'яўляецца педаль на вялікія адлегласці. Гэта нармальна, асабліва, калі тармазы вельмі халодныя ці вельмі гарачыя. 350Z быў абсталяваны рознымі кампанентамі падвескі ў залежнасці ад гандлёвай кропкі. Амерыканскі рынак 350Z меў больш гладкую канфігурацыю, чым еўрапейскія аўтамабілі. Па сутнасці, сістэма падвескі была настроена так, каб адпавядаць тыпу дарогі, якую яны знойдуць. Аднак у цэлым сістэма падвескі 350Z была прыстойнай зборкай і ўнесла вялікі ўклад у кіраванне аўтамабілямі.
Інтэр'ер. Інтэр'ер Nissan 350Z - гэта вельмі сфакусаванае асяроддзе, распрацаванае, каб паставіць вадзіцеля ў цэнтры дзеяння. Трохбаковы індыкатар, размешчаны на прыборнай панэлі і прыборнай панэлі, вельмі спрацаваў 240Z арыгінальнай аддачы - і яны выдатна выглядаюць.
У глыбока ўзмоцненых спартыўных сядзеннях вадзіцель і пасажыр на месцы. І хоць на сцэне не так шмат драматызму і раскошы, і матэрыялы маюць крыху больш нізкую якасць, чым галоўны канкурэнт, Audi TT, увогуле, добрае месца сустракацца адно з адным.
