У вас когда-нибудь было такое? - вы сидите вечером дома и пишете в блокнот семьдесят пятую строчку дел на завтра, как вдруг раздается звонок который перечеркивает все ваши планы на ближайшие пять дней.
Пагубность ситуации в том, что утром надо быть в столичном аэропорту Стокгольма - месте сбора большой российской компании , сесть в самолет местных авиалиний и лететь в местечко Arvidsjaur.
Короче: чтобы везде не опоздать надо было тут же мчаться из Питера, на самолет Хельсинки - Стокгольм. Других вариантов не было.
Там мы оказались на презентации и тест-драйве магистрального тягача MERCEDES - ACTROS. До этого момента грузовиками я еще не управлял.
Но то, что это будет не просто зимний тест, а поездка полная ностальгических воспоминаний о детских мечтах и подростковых фантазиях, я предположить не мог. А мечты эти иногда материализуются в зрелом возрасте.
Начну издалека. В подростковые годы я так фанател Швецией, что сейчас даже трудно в это поверить. Масло в огонь подливала группа ABBA , тягачи Volvo и огромные, сногсшибательные туристические автобусы Scania и Neoplan которые я бегал фотографировать после уроков на Выборгскую набережную в Ленинграде.
И вот, тридцать пять лет спустя, я выезжаю на ту самую дорогу, на которой стоял когда-то с фотиком, чтобы мчаться в Хельсинки и через сутки оказаться в той самой Швеции, о которой так фанатично грезил. Ничуть не жалею о своих детских мечтах!
С высоты нашего полета, зимой эти места казались совершенно безжизненными и дикими. Полное ощущение, что мы должны приземлиться в поле, на самом краю глобуса.
Но когда вышли из самолета, зашли в здание (зданьице) местного аэропорта, стало понятно — здесь обитают не только северные олени. Достаточно посмотреть на вывески в "зале прилета", и под каждой из них представитель той самой школы драйва, который встречает своих гостей.
За каждой компанией закреплен автобус, отель и озеро на котором проходят тесты.
Грузимся в автобус и едем в небольшой заполярный городок Сорселе (Sorsele), что на берегах живописнейшей реки Виндель. Под снегом и льдом ее живописность не видна, а вот по фотке справа можно хорошо видеть всю красоту этого края.
Правая красная точка - отель. Левая красная точка - место, где зимой ставят снежную юрту. (иглу)
Городок-то оказывается "проблемный". Население чуть больше двух тысяч человек. Молодежь сбегает в большие города, а стариков становится с каждым годом меньше. Руководители коммуны Сорселе, как им кажется, нашли выход: пригласить на пмж русские семьи из карельского города-побратима Апатиты.
А теперь на минуточку представьте, что из себя представляет "депрессивный" Сорселе. Это - ВЫЛИЗАННЫЕ улицы, аккуратные дворики, ухоженные дома — типичный скандинавский (европейский) городок, где принято кидать мусор в урну, а не вокруг ее.
И что такое депрессивные города по-русски. Почему-то с ужасом представляю, что станет с Сорселе, если там ассимилируются наши. Уточню, эта идея шведам пришла в голову десять лет назад. Уточню еще раз: я там был проездом в феврале 2019. С виду все в порядке, бардак не замечен.
Если учесть, что в городке по-прежнему чисто, можно сделать вывод — наших там нет. Зато как стемнело, я увидел как из этого "многоквартирного" дома вывалилось полтора десятка чернокожих братьев. Видимо, и их тоже имели в виду, когда хотели омолодить и увеличить население Сорселе. Мне интересно - Куда, практически ночью, в северном городе могут пойти полтора десятка чернокожих, если кругом лес,лес,лес,лес?
Вечер с Mercedes-Benz начался с представления команды инструкторов и всех тех, кто нянчился с нами эти дни. После чего "отдыхающие" проследовали в иглу, построенную рядом с островком, что посередине реки, где и состоялся легкий "ледяной фуршет" — первое запланированное мероприятие.
Мой опыт "общения" с грузовиками не очень большой: пару раз в детстве ездил пассажиром на ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, все остальное знаю по картинкам. По этому не спрашивайте меня, чем отличается эта модель Actros от предыдущей версии. По логике вещей обновленный должен быть еще лучше. "Но куда уж там еще то" — мог бы сказать водитель КАМАЗа или МАЗа.
Пол ровный, моторного отсека в салоне нет, места столько, что можно ставить складной столик, мангал, вытягивать ноги и любоваться в окно разнообразной пейзажестностью ландшафта (простите за мой шведский). А куча всяких кнопочек на панели прибора не заставляет усомниться в том, что все они работают и несут очень важную функцию. А вот с пидальками-то "проблема", их там всего две!
Управлять Актросом ничуть не сложнее, чем комбайном НИВА или газонокосилкой . На правом подрулевом переключателе выбираем для начала "автомат", и всё — дальше Actros думает за вас. Машина приятно заурчала дизелем и тронулась с места на шестой передаче, слегла качнувших кабиной. Я вообще-то не люблю когда машина за меня думает, но для "чайника" в данном случае это удобно.
С точки зрения водителя-дальнобойщика, я наверно несу пургу и говорю банальные вещи. Но это мой первый грузовой опыт, поэтому еще присутствует небольшой щенячий восторг, который, кстати, исчез достаточно быстро. В Actroc были включены все "душилки водительского темперамента": система противоскольжения, система курсовой устойчивости и еще целая куча систем, которые должны облегчить жизнь водителю. Одним словом — Alles unter kontrolle.
Но как только "автомат" доходит до девятой передачи, машину легко пустить в занос. Из-за короткой базы, вращение начинается очень быстро, и, признаюсь честно, если на лекговушке мы старались не доводить до предела, а ехать в управляемом заносе, то на Actros получали от заносов и разворотов огромное удовольствие. Тем более что наш "грузовой инструктор" постоянно подбадривал в рацию: "Speed, speed".
Если с "автомата" перейти в "ручной" режим коробки, картина слегка изменится, но все равно передачи переключаются с какой-то задержкой, что, как-то малость, раздражает. Короче, рожденный фурить - дрифтить не должен. Но это смотря, кто за рулем!
Казалось бы, что может быть проще, чем дрифт на льду вокруг флага, тем более что инструктор рассказал и показал, как это делать. На легковушке у нас с этим проблем не было, а вот на Actros ни фига не вышло! Поймать тончайший момент между сносом и заносом так и не удалось, круг получался рваным. Короче, чайники мы!
Десять минут езды с одного озера на другое, естественно на Мерседесе, и мы оказываемся на другом озере. Где нет места грузовикам, где ледовая трасса имеет такую конфигурацию, чтобы при въезде на нее возникало одно единственное желание — желание гонять. И если вождение грузовиков — это презентация обновленной модели, то катание на снегоходах и легковушках, скорее, развлекательно-поучительная часть, которая, лично для меня, куда более полезно, чем первое.
"Ну как тебе мерсы?" — спрашивают одни. "Ну как погоняли?" — спрашивают другие. Нууууу, мерсы как мерсы, а вот погоняли классно, но мало. В нашем распоряжении были заднеприводные купе и полноприводные дизельные универсалы и седаны. Все семейства "С" класса.
Прежде чем пустить нас в свободное плавание по ледяной дороге, инструктор подошел к каждому и настроил кресло так, чтобы посадка была правильной. Подавляющее большинство наших драйверов предпочитали посадки полу-лежа, почти на вытянутых руках. Жесть!
После чего инструктор сел в машину обвешанную нашими камерами и показал мастер-класс. В принципе, мы все делали правильно, только не в том месте. Но это и понятно: запомнить сразу все кольцо, а это больше трех километров, на котором нет прямых участков, не просто. В голове откладывались только те виражи, на которых что-то НЕ получалось. И если инструктор Lutz Streifling проходил круг за 3 минуты 10 секунд, то мое лучшее время было 3 минуты 40 секунд. Что в общем-то не помешало мне показать лучшее время в состязательной части тестов, в которой участвовало двадцать семь человек, и получить в подарок Mercedes. Но так как настоящие, видимо, закончились, мне достался в масштабе 1:43.
Говорить о том, что лучше - Mercedes или "одноклассники" других производителей? я не буду, дело это беспонтовое - это вопрос религии.
Три дня на Competition Trucks on ice, именно так официально называлось это мероприятие, пролетело очень быстро. Не смотря на отдыхательно-развлекательный тон, оно было во многом поучительным и полезным.
А главное — перенесло меня в те далекие времена, когда мечтать можно было о чем угодно, совершенно не боясь того, что мечты сбываются.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал!!! Надеюсь было не скучно и познавательно.