Звание первого полностью электрического авто от Mercedes-Benz досталось модели EQC. Построен электрокар на производственной линии, что и кроссовер GLC.
Платформа по немецки проста и гениальна одновременно. Визуально напоминает скейт, с батареей внутри и двумя двигателями, по одному на каждую ось. Что касается батареи, то Mercedes-Benz первые кто стали заявлять о полезной ёмкости, а не общем объеме АКБ.
Характеристики
Заявленные 80 кВт*ч дают чёткое понимание реального пробега электрокара, который составляет 417 км основываясь на цикле WLTP. Правда первые тест - драйвы показали более актуальную цифру чуть более 300 км. Два асинхронных двигателя в общей сложности выдают 408 "коней" и крутящий момент 760 Н*м. Максимальная скорость 180 км/ч, а ускориться до "сотки" можно за 5.1 секунды.
EQC оснащен добротным бортовым зарядным устройством с водяным охлаждением мощностью 7.4 кВт и может принимать до 110 кВт зарядной мощности на быстрых терминалах. В материале про Peugeot e-208 мы упоминали, что не многие могут похвастаться зарядкой постоянного тока в 100 кВт. Такое ЗУ способно зарядить EQC от 10 до 80 процентов за 40 минут.
Дизайн и интерьер
Электрокар во многом повторяет GLC, кардинальных изменений в дизайне нет. Разве что - на выбор несколько вариантов лицевых панелей. Часть радиаторной решётки оснащена активными воздухозаборниками, но в основном это фальшрешётка.
Уникальной разработкой у EQC являются колёса. Они спроектированы для оптимизации аэродинамических характеристик. В связи с борьбой за запас хода, даже аэродинамика имеет не малое значение в этом показателе. Любопытно, как эту проблему будет решать российский стартап Zetta.
Российский электромобиль за 450 тыс. руб.
Ощущения при езде в EQC соответствуют ожиданию к дорогому и премиальному авто. Дважды отделён передний мотор от платформы, изолирован задний двигатель. Ко всему этому добавьте идеальную сборку. Где всё на своем месте.
На большую часть передней панели выведен ЖК дисплей. Это отличает от ставшего популярным решения когда на медиа и приборку отдельные устройства. В целом по системам управления классические решения для Mercedes-Benz, которые так любят заимствовать китайские производители.
Heads-up дисплей первое, что заметит водитель. Очень качественно выполнен визуальный интерфейс. Темная проекция вокруг информации не отвлекает.
Рекуперация и стили управления
С помощью лепестков на руле можно выставлять различные режимы рекуперации:
- D Авто (в соответствии с дорожной ситуацией)
- + (накат)
- D (низкая рекуперация)
- — (средняя рекуперация)
- — — (высокая рекуперация), что делает возможным управление автомобилем одной педалью. В большинстве случаев рекуперация достаточная, чтобы не прибегать к нажатию педали тормоза. Но это не совсем так. Хотя вы и можете почти остановиться на ‘D — -‘, вам нужно нажать на тормоз для полной остановки.
Mercedes-Benz предлагает множество различных режимов управления:
- COMFORT — настройка по умолчанию.
- ECO — ориентирован на высокую эффективность и низкое потребление.
- MAX RANGE — интеллектуальная программа вождения, которая может помочь водителю достигнуть максимально возможной дальности.
- SPORT — ориентирован на лучший отклик и максимальную производительность.
- INDIVIDUAL — позволяет настраивать различные параметры отдельно.
Конкуренты
Mercedes-Benz EQC придется потягаться с такими конкурентами как AUDI E-TRON и Jaguar I-PACE. Здесь основным решающим моментом выступит окончательная цена и какое оснащение в нее войдет. Как говорят в Одессе, "Будем посмотреть".
Читать так же: AUDI E-TRON ответ для Tesla
Ставьте лайк и подписывайте на канал, если Вам у нас понравилось. Мы подготовили еще много интересного для вас 😊
Читать так же: Электрокар из Китая с пробегом на одном заряде 503 км, 169 л\с и зарядкой за 27 минут
Читать так же: Электрический Jaguar сохранил облик концепта
Читать так же: Дитя Geely и Volvo с расходом 1.5л\100км
Читать так же: Hyundai Ioniq авто на батарейке, которое влюбило в себя