Von Pkw über GTs bis hin zu F1 hat BMW Motorsport bei der Entwicklung der Turbo-Technologie eine wichtige Rolle gespielt. Die Abteilung Motorsport feiert das 50-jährige Jubiläum des ersten BMW Turbo-Rennmotors, der den Weg für eine prestigeträchtige Linie von Spitzenmechanikern ebnete.
BMW 2002 TIK, der Pionier der Technik
TIK
1969 gab es BMW Motorsport noch nicht, aber der bayerische Hersteller, der in den 1960er Jahren durch den Erfolg seiner Kleinlimousinen vor dem Bankrott gerettet wurde, etablierte sich im Motorsport, um sein Know-how und die Sportlichkeit seiner Modelle zu demonstrieren. Das 2002, das 1968 lanciert wurde, trat sofort in die Europameisterschaft ein, wo es unter anderem gegen den Alfa Romeo GTA antrat. Dieter Quester gewann den Titel in der Division 3 und im folgenden Jahr trat BMW in das TIK 2002 ein. Diesmal ist er mit einem M121-Motor ausgestattet, dessen Turbolader, eingestellt auf 0,98 bar, die Leistung von 210 auf 280 PS bei 6500 U/min erhöht. Das TIK gewinnt den Titel und fungiert als rollendes Labor. 1973 ermöglichte es BMW, den berühmten 2002 Turbo auf den Markt zu bringen, das erste europäische Serienauto, das einen solchen Motor anbietet. Ein schwefelhaltiges Auto, so dass es im Bundestag diskutiert wurde.
3.0 CSL, das Monster der Gruppe 5
Ein berühmtes Kunstauto
Der 1972 vorgestellte BMW 3.0 CSL gilt als das erste echte "M"-Auto der Marke, trägt aber noch nicht offiziell das Label. Es ist in der Tat die Rennabteilung, die dieses berühmte Coupé entwickelt. Mit ihrer Haifischflosse, die ihr den Spitznamen "Batmobile" einbrachte, wurde die CSL für den Rennsport geboren und hat ihre Siege in Tourismus und Ausdauer vervielfacht. Jedes Jahr entwickelt sich der 3200ccm Reihen-Sechszylindermotor weiter und erreicht in der Kategorie Gruppe 5 neue Höhen mit über 450 PS. 1976 lieferte der M49/4 mit einem Druck von 1,76 bar und zwei Turboladern sogar 750 PS auf Frank Stellas Art Car-Version, die bei den 24 Stunden von Le Mans aufgestellt wurde. Wir werden diese Turbomotorenreihe in der Kategorie Gruppe 5 mit dem 320 Turbo und dem berühmten Procar M1 von 1979 finden.
BMW F1 Turbo, die Exzesse der 80er Jahre
Basierend auf dem Standard-Vierzylinder-M10, der Anfang der 1960er Jahre (!) eingeweiht wurde und von dem des 320 Turbo abgeleitet wurde, kam der von Paul Rosche entwickelte M12/13 1500ccm-Motor für die Saison 1982 in die F1, einige Jahre nachdem Renault die Turborevolution in der Disziplin eingeleitet hatte. Dieser Motor hat 4 Ventile pro Zylinder und eine doppelte obenliegende Nockenwelle mit Bosch-Einspritzung. Angetrieben von einem KKK-Turbo, gab er ursprünglich 560 PS bei 9.500 U/min auf dem Brabham 1982 und erhöhte dann stetig die Leistung und erreichte 1987 900 PS in der Rennkonfiguration.
Aber in der Qualifikation war es verrückt: keine Konsumbeschränkungen oder Langlebigkeit. In einer Zeit, in der die Begriffe nachhaltige Entwicklung und Langlebigkeit eher obskur sind, verwendeten wir Spezialreifen und ein "spezielles qualifizierendes" Motor-Getriebe, das nur wenige Runden dauerte, gerade lang genug, um eine Zeit zu unterbrechen. Mit einem auf 5 bar eingestellten Ladedruck war es möglich, viel höher zu gehen! Wir sprachen 1986 über 1400 PS für den BMW des Benetton (oder.... 930 PS pro Liter Leistung!), aber der Hersteller konnte die abgegebene Leistung nie genau auf der Bank messen, da sie 1280 PS nicht überschreiten konnte! Gerhard Berger sagte: "Ich rutschte immer noch in der sechsten Klasse an der Spitze des Massenet-Aufstiegs in Monaco ab, bei fast 310km/h....".
Auch Turbo-Motoren kamen 2016 in GT zum Einsatz, mit dem P63 des BMW M6 GT3 (4,4-Liter-V8 bis 585 PS) und 2018 mit der P63/1-Entwicklung des M8, die auf 4 Liter reduziert wurde, um den GTE-Vorschriften zu entsprechen. Von einem Wettlauf um die Macht kann hier keine Rede sein, da die Leistungsskalen das Niveau der verschiedenen beteiligten Fahrzeuge ausgleichen.
2019: Die Effizienz des M4 DTMs
In der DTM-Meisterschaft 2019 debütierten turboaufgeladene Autos. Der P48-Motor des M4 ist ein Zwei-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der mehr als 600 PS bei Ladedrücken bis zu 2,5 bar entwickeln kann. Aber der unbeschwerte Wahnsinn der 1980er Jahre ist vorbei, jetzt ist es Zeit für Effizienz. Da die Vorschriften eine maximale Kraftstoffmenge vorschreiben, konzentrierte sich die Entwicklungsarbeit vor allem auf Effizienz und Verbrauchseffizienz. Mit 85 Kilogramm wiegt dieser Motor nur halb so viel wie sein Vorgänger!