Un public complet et attentif, celui qui a assisté ce matin à la première édition de Fleet&Business Day de Quattroruote. Et il ne saurait en être autrement, compte tenu du professionnalisme des personnes présentes, de plus de 130 gestionnaires de flottes et de l'actualité des problématiques abordées, liées au moment complexe de transition que vit le monde automobile. En effet, la première édition de l'événement n'a pas fait l'objet de discussion puisque, comme l'a souligné le directeur de Quattroruote, Gian Luca Pellegrini, au début de la réunion, Quattroruote avait déjà organisé un congrès sur le thème des voitures de société en avril 2004, conscient de l'importance du secteur et de l'importance que celui-ci aurait acquise sur le marché italien. Ainsi, à l'hôtel Nhow de Milan, tous les aspects destinés à guider les choix des gestionnaires de flottes et la définition des politiques automobiles au cours des prochaines années ont été entièrement traités, de la validité de l'Adas, testée par le centre de test Quattroruote, aux différents types de carburants, jusqu'aux propositions les plus récentes des constructeurs.
L'importance des Adas.
Aujourd'hui, de plus en plus de modèles proposent des systèmes automatiques d'assistance à la conduite et les gestionnaires de flotte, attentifs à la sécurité des conducteurs, en tiennent compte dans la définition des caractéristiques des voitures à demander aux loueurs. Cependant, tous les Adas ne sont pas identiques et ne fonctionnent pas correctement : il était donc essentiel que Quattroruote se dote des outils appropriés pour juger de leur efficacité. Cristiano reste, ingénieur de bureau technique de l'Asc, la société de notre maison d'édition qui gère l'installation d'essai Vairano, a parlé des méthodes de ces essais lors de Fleet&Business Day. D'octobre 2018 à aujourd'hui, explique Resta, Quattroruote a testé avec ses propres systèmes une centaine de modèles équipés de différents Adas, développant douze protocoles qui permettent de faire des évaluations plus approfondies que celles réalisées par Euro NCAP grâce à l'introduction de variables issues de la vie réelle, telles que la présence d'autres voitures en stationnement ou l'ajout d'un sac à dos au mannequin de l'enfant traversant la route. En général, les systèmes se sont avérés efficaces pour détecter les obstacles en mouvement, mais moins brillants dans des situations telles que les virages, la présence de cyclistes, la collision avec un obstacle stationnaire décalée de 25%. En plus de ces aspects, les gestionnaires de flotte devront tenir compte de la nécessité d'assurer une formation adéquate des conducteurs et d'assurer l'entretien, la vérification et l'étalonnage périodiques des Adas, ce qui est essentiel pour assurer leur efficacité dans le temps.
La bonne flotte.
Mauro Serena, associé de GR Advisory, spécialisé dans le secteur automobile et dans la définition des flottes, a participé au conseil des entreprises dans son intervention. Le monde de l'automobile esquisse des tendances précises, partagées par des experts : au cours des trente prochaines années, les voitures seront écologiques, connectées, autonomes (même si à différents niveaux) et partagées. Toutefois, à partir de ces hypothèses, chaque profil d'entreprise a et aura de plus en plus besoin d'un mélange de solutions différentes pour répondre de la manière la plus appropriée à ses besoins de mobilité. C'est pourquoi il est essentiel que les gestionnaires de flotte se fassent une idée précise, à partir de données, de leurs besoins, en s'appuyant également sur des consultants externes, afin de pouvoir définir une politique automobile réellement cohérente avec les activités de l'entreprise et avec l'indispensable nécessité de maîtriser les coûts.
Chacun son truc.
Nourriture, nous voulons dire : parce que l'une des énigmes des gestionnaires de flotte est précisément le choix du type de moteur, qui a maintenant pris une ampleur démesurée. Pour clarifier les mérites et les défauts de chacune des solutions possibles a été l'ingénieur Roberto Boni, chef de la rédaction technique de Quattroruote, qui a examiné les moteurs à essence, les moteurs diesel, ceux fonctionnant au GPL et au gaz naturel, les différents types d'hybrides (de doux à complet jusqu'à plug-in), en terminant avec les voitures électriques ainsi. Un panorama large et varié, qui verra certainement coexister, dans les prochaines années, différentes options, même si la tendance générale est à l'électrification des systèmes de propulsion.