Мы ўжо казалі пра іншыя выпадкі вельмі сур'ёзных наступстваў, якія аказваюць на нас стомленасць, калі мы знаходзімся за рулём, і пра неабходнасць перастаць адпачываць і расцягваць ногі. Тэхналагічныя сістэмы, якія папярэджваюць нас пра небяспеку, становяцца ўсё больш распаўсюджанымі, але мы часта настойваем на кіраванні аўтамабілем. Ці варта ісці далей?
Стомленасць і стомленасць, праблема для ўсіх вадзіцеляў
У гэтым артыкуле ён распавядае пра два асноўныя наступствы цыркуляцыі на працягу многіх гадзін запар: разумовую перагрузку, наступства знаходжання ў пастаянным стане пільнасці, і тое, што наша ўвага да дарожнага руху зніжаецца; і фізічная перагрузка, з-за знаходжання ў той жа позе на працягу доўгага часу, і гэта прымушае нас захапіць і знямець у пэўных частках нашага цела. Як следства, мы можам панесці 23% страты прадукцыйнасці пасля чатырох гадзін падарожжа і да 60% праз восем гадзін без прыпынку. Гэта азначае, што наш час рэакцыі можа быць падвоеным, што на дарозе можа стаць фатальным: 66 метраў пры 120 км / гадзіну, перш чым наступіць на педаль тормазу.
Адпачынак працяглы шлях
Усе гэтыя рызыкі памнажаюцца, калі мы гаворым пра прафесійных вадзіцеляў, такіх як дастаўшчыкі, кіроўцы грузавікоў і вадзіцелі аўтобусаў. Гэта такі профіль, які асабліва ўразлівы да наступстваў стомленасці ў сувязі з цяжкасцямі, звязанымі з іх працай: маларухомы лад жыцця, нерэгулярны перыяд адпачынку, дрэнныя харчовыя звычкі і стрэсавыя сітуацыі з-за абавязку выконваць тэрміны.
Што тычыцца спецыялістаў пагрузчыкаў, сітуацыя складаная; Яны могуць рабіць штотыднёвыя дні да 80 гадзін, якія працягваюцца ў выхадныя дні, і многія з іх у начныя гадзіны. Такім чынам, стомленасць з'яўляецца фактарам, які прысутнічае ў 20% сутыкненняў у камерцыйным аўтамабільным транспарце; прычына, па якой працягласць дзён гэтых спецыялістаў рэгламентавалася даўно.
- Тэхналогія, якая папярэджвае нас пра сімптомы стомленасці
адпачынак працяглы шлях
Гэтыя сістэмы засяроджваліся на дарозе і траекторыі руху транспартнага сродку, і папярэджвалі, калі транспартны сродак выйшаў з паласы руху альбо зрабіў гэта. У далейшым прыйдзе самы складаны, арыентаваны на выяўленне сімптомаў у самога кіроўцы, у якіх былі датчыкі ціску на рулі або камеры з распазнаваннем твару. Гэтыя сістэмы ўжо прысутнічаюць ва ўсіх марках рынку, і Еўрапейскі Саюз хоча, каб яны былі ўключаны ў стандартныя стандарты ва ўсіх новых аўтамабілях.
Для гэтага працягваецца праца па павышэнні надзейнасці гэтых сістэм, але і па павелічэнні іх функцый, як у рашэнні, распрацаваным ва ўніверсітэце Валенсіі. Гэта будзе выходзіць за рамкі распазнання асобы і ўключае ў сябе датчыкі для вымярэння ціску вадзіцеля на рулі, тэмпературы цела або становішча галавы (каб пазбегнуць страшных загалоўкаў). Сістэма штучнага інтэлекту будзе ацэньваць усе паказчыкі, каб ацаніць, ці сапраўды існуе сітуацыя стомленасці.
Ці прымушае нас адпачываць, ці магчыма?
- Спыніцеся на доўгіх падарожжах
Адзін з найбольш баяцца сцэнарыяў - менавіта таму, што ў нас ёсць гэтыя дапаможнікі, вадзіцелі звяртаюць менш увагі на ўласныя сімптомы і настойваюць на кіраванні аўтамабілем пад уздзеяннем стомленасці. Цалкам магчыма, што ўжо сустракаецца ў групе кіроўцаў аўтамабільнага транспарту, так што іх прафесія на працягу многіх гадоў усё больш рэгулюецца.
Спыніцеся на доўгіх падарожжах
Але, акрамя стрымліваючага эфекту штрафаў, усе гэтыя сістэмы на самай справе не перашкаджаюць кіроўцу кіраваць гадзінамі і гадзінамі без адпачынку. У цяперашні час некаторыя мадэлі аўтамабіляў наўрад ці прапануюць гэта з сімвалам кубкі кавы на панэлі. У большасці выпадкаў такія сістэмы, як Toyota Safety Sense, могуць спыніць машыну, калі мы ў выніку страцім кіраванне. Але, бачачы спрэчкі, якія справакавала ISA, і магчымасць абмежаваць хуткасць, гэта не ўяўляецца магчымым, каб у каротка- ці сярэднетэрміновым перыядзе былі рэалізаваны сістэмы, якія могуць блакаваць наш транспартны сродак.