Nous avons déjà parlé en d'autres occasions des effets très graves que la fatigue a sur nous lorsque nous sommes au volant, et de la nécessité de nous arrêter pour nous reposer et nous étirer les jambes. Les systèmes technologiques qui nous avertissent en cas de danger sont de plus en plus courants, mais nous insistons souvent pour continuer à conduire.
Fatigue et fatigue, un problème pour tous les conducteurs
Dans cet article, il parle de deux conséquences fondamentales de la circulation pendant de nombreuses heures à la fois : la surcharge mentale, conséquence d'un état permanent de vigilance, qui fait diminuer notre attention à la circulation, et la surcharge physique, due au fait de rester longtemps dans la même posture, qui provoque raideur et engourdissement dans certaines parties du corps. En conséquence, nous pouvons subir une perte de performance de 23 % après quatre heures consécutives de voyage, et jusqu'à 60 % après huit heures sans arrêt. Cela signifie que notre temps de réaction peut être deux fois plus long, ce qui peut être fatal sur la route : 66 mètres à 120 km/h avant de mettre le pied sur la pédale de frein.
Se reposer sur de longues distances
Tous ces risques sont multipliés lorsqu'il s'agit de chauffeurs professionnels, comme les livreurs, les chauffeurs de camions ou les chauffeurs de bus. Ce profil est particulièrement vulnérable aux effets de la fatigue en raison des difficultés liées à leur travail : modes de vie sédentaires, périodes de repos irrégulières, mauvaises habitudes alimentaires et situations de stress dues à l'obligation de respecter les délais.
Dans le cas des professionnels du camion, la situation est compliquée : ils peuvent travailler jusqu'à 80 heures par jour en semaine, qui sont prolongées le week-end, et beaucoup d'entre eux la nuit. Ainsi, la fatigue est un facteur présent dans 20 % des collisions dans le transport routier commercial, c'est pourquoi la durée des journées de travail de ces professionnels est depuis longtemps réglementée.
Une technologie qui nous avertit des symptômes de la fatigue
repos sur de longues distances
Ces systèmes se concentraient sur la route et la trajectoire du véhicule, et avertissaient si le véhicule sortait de la voie ou s'il roulait dans cette direction. Plus tard, les plus complexes arrivaient, se concentrant sur la détection des symptômes chez le conducteur lui-même, et qui avaient des capteurs de pression dans le volant ou des caméras avec reconnaissance faciale. Ces systèmes sont déjà présents dans toutes les marques du marché et l'Union européenne souhaite qu'ils soient intégrés en série dans tous les véhicules neufs.
À cette fin, les travaux se poursuivent pour améliorer la fiabilité de ces systèmes, mais aussi pour accroître leurs fonctions, comme dans la solution développée à l'Université de Valence. Cela irait au-delà de la reconnaissance faciale et inclurait des capteurs pour mesurer la pression au volant, la température corporelle ou la position de la tête du conducteur (pour éviter les hochements de tête redoutables). Un système d'intelligence artificielle évaluerait l'ensemble de tous les paramètres pour déterminer s'il y a réellement une situation de fatigue.
Nous forcer à nous reposer, est-ce possible ?
Arrêt sur de longues distances
L'un des scénarios les plus redoutables est que, précisément parce que nous avons ces aides, les conducteurs accorderont moins d'attention à leurs propres symptômes et insisteront pour conduire sous l'effet de la fatigue. C'est une possibilité qui existe déjà dans le groupe des conducteurs de transport routier, de sorte que leur profession a été de plus en plus réglementée au fil des ans.
S'arrêter pour de longs trajets
Mais au-delà de l'effet dissuasif des amendes, tous ces systèmes n'empêchent pas réellement un conducteur de conduire pendant des heures et des heures sans repos. Aujourd'hui, certains modèles de véhicules le suggèrent à peine avec le symbole d'une tasse à café sur le panneau. Au mieux, des systèmes comme le Safety Sense de Toyota peuvent s'arrêter si nous finissons par perdre le contrôle. Mais compte tenu de la controverse autour de l'ISA et de la possibilité de limiter la vitesse, il ne semble pas possible à court ou moyen terme de mettre en place des systèmes qui pourraient bloquer notre véhicule.