Kia ammette che c'è ancora molta strada da fare per cambiare l'immagine del marchio coreano in Francia, che è ancora confidenziale con 35.000 vendite dei 2 milioni di veicoli venduti in Francia l'anno scorso.
La quota di mercato di Kia in Francia è appena superiore all'uno percento. Lo Stinger è la parte "divertente" ed elegante di questa offensiva. Quelli che ci piace introdurre e che ti fanno prendere la ruota, ma anche quello che vende di meno. E dal momento che siamo in vendita, Kia non è stata nemmeno in grado di rispondere alla domanda di prevedere questo pungiglione per la Francia. 50? 150? 500? Per la gestione di Kia France, che lascia un po 'sconosciuto con questa grande berlina coupé-simile, questo non vuol dire.
In ogni caso, non possiamo incolpare Kia per la sua mancanza di audacia. Questo pungiglione, che sarà disponibile direttamente dal concept GT dal 2011, è un caso speciale in macchina: a differenza di molte novità che si possono vedere sugli spalti, questo Stinger è quasi una copia del concetto originale. Nel bene e nel male, perché molte decisioni di progettazione hanno diviso il nostro gruppo di giornalisti: alcuni amano, altri sono un po '... più in perdita. Certo, lasciamo a te giudicare lo stile di questo pungiglione, la bellezza è solo un criterio soggettivo, ma è vero che il tratto della matita è segnato. È stata discussa la presenza di estensioni per fanali posteriori nelle ali.
Alluminio e plastica di alta qualità, pelle Nappa pieno fiore, cuciture, bellissimi comandi, assemblaggi senza lamentele, Kia ne ha fatto una bella copia. Soprattutto perché il sistema multimediale è un piacere e non ha latenza. Un buon punto, se sappiamo che molti sistemi embedded sono ancora scomodi, lenti e talvolta complessi.
Nei sedili posteriori offrono comfort primo ordine. Dobbiamo anche sottolineare la qualità del rivestimento, molto meno "duro" rispetto alla concorrenza tedesca. Perché il comfort non è solo attraverso l'ammortizzazione! Lo spazio per le gambe è generoso e i sedili sono anche leggermente inclinati all'indietro. Per una taglia grande, che ha raggiunto il novantesimo metro come sua serva, era regale. Va ricordato che il Kia Stinger ha un passo di 2,9 metri, che è piuttosto ...Ciò che è più deludente è il volume del torace, che è leggermente più debole rispetto alle dimensioni del colosso. Solo 405 litri, se un'Audi A5 Sportback è ancora significativamente più corta (4,73 metri rispetto a 4,83 metri per i coreani, che in termini di dimensioni è esattamente tra una A5 e una A7) 480 litri. La colpa forse al posto, che è stata concessa esattamente ai passeggeri posteriori.
Dopo un tour del proprietario, ci siamo fatti strada attraverso le strade dell'isola di Maiorca, dopo aver fatto una piccola sessione sul V6 con 370 CV dietro di noi. Il passaggio dal diesel a sei cilindri è ovviamente uno shock, ma la 2.2 IDRC è soffocata dall'eccellente insonorizzazione della Stinger. La particolarità di questa versione diesel è che è disponibile sia con trazione sia con trazione integrale quando la versione benzina V6 è venduta con trazione integrale. Perché? Kia non lo dice.
A quel tempo con il nostro diesel. Non proprio in questo odore di santità in questi giorni, il buon vecchio olio combustibile continua a farsi strada sotto il cofano delle strade dove trova tutti i suoi benefici. Con 200 CV e 440 Nm a partire da 1750 giri / min, questo motore mostra lo spirito da 0 a 100 in 7,6 secondi. La trasmissione è a casa: un convertitore di coppia automatico a otto velocità è piuttosto silenzioso, ma parla in funzionamento continuo molto meno della ZF di riferimento, soprattutto perché è impossibile bloccare la scatola in modalità manuale con i pallet. Q
Ovviamente, questa penalità di peso della Stinger contro i suoi concorrenti ha un impatto diretto sulle emissioni di CO2, che sono chiaramente sfavorevoli per BMW e altre Audi (147 g / km per la Stinger, 114 per la Gran Coupé Series 4 da 190 CV e 112 per A5 Sportback 190 CV), ma anche sui consumi, che ha percorso gli 8l / 100 km sulla nostra pista mista (sicuramente con un forte rilancio e un riavvio incessante cosparso). potrebbe far pensare le aziende.
La gravità è stata chiaramente percepita in pista. Il pungiglione è raffigurato per strada. Con un comando è possibile passare da una modalità all'altra (Comfort, Sport, Sport +) per modificare la risposta dell'acceleratore, lo sterzo o lo smorzamento. In Sport +, l'auto è troppo reattiva, una modalità che dovrebbe essere un po '"caricatura". La modalità comfort offre un ottimo compromesso tra filtraggio e manutenzione.
La versione diesel della Stinger è molto ben equipaggiata rispetto alla concorrenza. Significativamente più costosi sono la Volkswagen Arteon, la BMW Serie 4 Gran Coupé e la Audi A5 Sportback. Considerando che lo Stinger è già molto ben equipaggiato dal primo stadio e il nostro modello GT Premium è stato riccamente dotato.Per avere l'equivalente dei concorrenti tedeschi, è quindi necessario portare le tariffe salate a un livello elevato.