Час ісці на паездку
Усё пачалося з MX-5 NA. Менавіта дзякуючы гэтаму аўтамабілю сёе-тое было створана, што сёння можна назваць "легендай MX-5". Калі б не ён, сёння не было б кампактнай суполкі прыхільнікаў мадэлі і вялікіх сустрэч, такіх як нядаўні ў Лодзі.
Але перш чым я патрапіў у гэтую копію, я пачаў задумвацца, ці змагу я ў яе ўпісацца? 1,85 м у вышыню і японскі, маленькі родстэр ... Гэта не падобна на вельмі ўдалую камбінацыю. Я ўспомніў, як ехаў на новым MX-5 NB. Гэта было жудасна, бо я ўвесь час стаяў на каленях на рулі.
Але ў пакаленні NA гэта значна лепш.
Спачатку я ўладкаваўся з адкрытай дахам. Я быў здзіўлены, я сядзеў сапраўды добра. Мае калені былі ў бяспецы. Акрамя таго, я ўбачыў, што перад пасажырам ёсць кладоўка. Яго няма ў апошнім пакаленні.
Адзінае, што мяне крыху турбавала, - гэта меркаванне. Калі я сядзеў зусім прама, я выдатна глядзеў на верхнюю раму шкла. Падчас больш хуткай язды - напрыклад, калі мы фатаграфавалі бачныя тут - я баяўся, што капялюш адляціць з маёй галавы. Мне давялося крыху сагнуць.
Але пасля закрыцця даху я зноў здзівіўся. У мяне было шмат месца над галавой. Гэта таму, што дах у гэтага MX-5 параўнальна тонкі. Няма гукаізаляцыі і дадатковых слаёў.
Вядома, дах здымаюць і апранаюць уручную
Проста зачапіце зашпількі ў двух месцах. Мацавання выкананы ў выглядзе "зубоў", якія трэба стукнуць кручком. Гэта вельмі проста, але нельга схаваць, што ў новых MX-5 гэта яшчэ прасцей і хутчэй. У цяперашнім пакаленні ёсць толькі адна замінка. Вам не прыйдзецца нахіляць сонечны навес, як у NA. Так ці інакш, дах першага MX-5 даволі цяжкі. Падняць яго «ззаду» патрабуецца шмат сіл, і не ўсім гэта ўдаецца. Акрамя таго, навошта гэта апранаць? Нават калі холадна, проста апранай шалік і шапку!
Прыйшоў час для самага важнага пытання: як гэта адбываецца?
Паездка MX-5 першага пакалення прымусіла мяне вельмі цаніць новы MX-5. Але не па прычынах, пра якія вы думаеце. Я не маю на ўвазе, што старая мадэль страшная, архаічная і павольная. Наадварот ...
За рулём MX-5 NA вы заўважыце, што гэтыя машыны вельмі і вельмі падобныя адзін на аднаго. Яны былі пабудаваны ў адпаведнасці з тымі ж здагадкамі і прыводзяць практычна аднолькава: за выключэннем таго, што апошняе пакаленне мае гідраўзмацняльнік руля, кандыцыянер, паркоўкі і датчык для праслухоўвання музыкі Spotify.
Асноўныя рысы засталіся нязменнымі: дакладнасць кіравання вельмі падобная. Пачуццё лёгкасці супадае. Каробка перадач мае сенсацыйны кароткі ход - што ўражвае ў новай машыне, і 30 гадоў таму яна павінна была ўражваць.
Прадукцыйнасць, безумоўна, адрозніваецца, бо новая мадэль мае 2,0 2.0 рухавік з 184 л.с., а старая дасягае "усяго" 117 к.с. ад 1,6-маторнага. Але ў абодвух выпадках рухавікі маюць прыемную, лінейную характарыстыку, добра рэагуюць на газ і ствараюць адчуванне, што хопіць магутнасці на кожны выпадак. Так ці інакш, стары MX-5 развівае 100 км / г менш чым за 8 секунд. Гэта ўсё яшчэ вельмі хутка.
Але новае пакаленне не мае фар.
Адкрыты ці закрыты? Што вы выбіраеце
Заўсёды было вядома, што аўтамабілі з фарамі адкрыцця лепш, чым тыя, без іх. Мне вельмі падабаецца момант закрыцця "усплываючых вокнаў" пасля дасягнення пункта прызначэння. Выгляд з-за руля, калі ён адкрыты, таксама адзіны. І што прамень святла мала вібруе? Гэта можна выпрабаваць!
Ці адчуваеце вы яго ўзрост у MX-5 NA?
Ну - тут ніякай падтрымкі няма, таму трэба прыкласці некаторыя намаганні на стаянцы. Тут няма кандыцыянера, які ў родстэраў у цёплы дзень больш карысны, чым у любой іншай машыне. Але справа не столькі ў узросце, колькі ў сціплай спецыфікацыі гэтай копіі. Калі MX-5 дзесьці падманвае свае 30 гадоў, магчыма, падчас руху з хуткасцю 120 км / г уверх. Гэта вельмі гучна тады (безумоўна, гучней, чым у цяперашняй генерацыі ... што таксама не ціха).
Але ў той жа час MX-5 вельмі кампактны. Усё працуе жорстка і без націскаў, рыпу і іншых шумоў. Нішто не ападае і не застаецца ў вашых руках. Кабіна пілотаў не прыгожая, але яна добра сабрана. І функцыянальны, пакуль мы ведаем, дзе шукаць рычаг, каб адкрыць паліўны напаўняльнік (вы ведаеце?).
Mazda удалося палепшыць неабходнае паляпшэнне ў брытанскіх родстераў.
MX-5 NA - добрая ідэя для першага юнака.
Ён параўнальна просты ў выкарыстанні і не вельмі капрызны. Гэта дае шмат задавальнення ад кіравання, але таксама падыходзіць для штодзённага карыстання. Ён даволі «сучасны» у пачуццях, але звяртае ўвагу на вуліцу і выклікае спачуванне. Гэта не дорага, бо за выдатную копію трэба заплаціць каля 15-20 тысяч злотых. Умова толькі адна: вам трэба шукаць машыну з як мага меншай колькасцю іржы. Як бачыце, такіх можна знайсці. Затым усё, што вам трэба зрабіць, - зняць дах, уключыць добрую музыку на касеце і пакатацца. Без канца.