Вы можаце купіць яго і замацаваць 700 км / г на аўтабане, абагнаўшы Бугаці-Хіроны, як быццам стаіць на месцы.
Challenger II - менавіта так называецца гэты дзіўны транспартны сродак. Яго папярэднік, Challenger I, быў пабудаваны ў 1960 годзе гоншчыкам і дызайнерам Мікі Томпсанам, той, які атрымаў гоначныя шыны Мікі Томпсана. Першая версія Challenger не пабіла рэкорд аўтамабіляў, якія працуюць на поршневых рухавіках, таму што транспартны сродак зламаўся падчас выпрабаванняў - збой апынуўся настолькі сур'ёзным, што ў 1968 годзе Томпсан вырашыў пабудаваць другі аўтамабіль. Чэленджэр II, хаця і склаўся 51 год таму, па-ранейшаму выглядае шакавальным. Ручной формы алюмініевыя панэлі былі прымацаваны да сталёвага каркаса, ствараючы форму, якая нагадвала бяскрылы фюзеляж.
Арыгінальны Challenger II праехаў 652 км / г
Больш хуткія ўмовы надвор'я на сухім салёным возеры не давалі. Аднак пасля 1988 года аўтамабіль быў прыпаркаваны ў зале, дзе ён быў пакрыты пылам і мохам. Трагічная смерць Мікі Томпсана (яго застрэлілі ва ўласным доме) азначала, што больш няма каму разбіць рэкорды наземнай хуткасці для аўтамабіляў, якія працуюць на поршневых рухавіках. Аднак у 2018 годзе, праз 20 гадоў пасля смерці бацькі, сын Мікі - Дэні - вырашыў аднавіць легендарнага Challenger, звольніць яго і паказаць свету, што можа зрабіць гэты аўтамабіль. Так і адбылося. Пераехаўшы пасля 20-гадовага стаянкі, монстру патрэбна была грунтоўная рэканструкцыя. Арыгінальныя рухавікі Ford 427 ужо не выкарыстоўваліся. На шчасце, сама абшыўка выдатна.
2500 л.с. - менавіта тое, што вам трэба
Сілавая ўстаноўка была перароблена. Цяпер яна складаецца з двух рухавікоў HEMI Chrysler 6,4. Пярэднія рухаюць пярэднія колы, заднія - заднія. Увесь размяшчаецца "ў люстраным малюнку", каб забяспечыць найлепшае размеркаванне мас. Таксама ёсць дзве аўтаматычныя і трохступенчатыя каробкі перадач. Больш перадач - больш праблем. Таксама была пабудавана агульная сістэма кіравання дросельнай засланкай, што азначае, што ў Challenger II ёсць адна педаль паскаральніка - у першапачатковай версіі з рухавікамі Ford былі два паскаральніка, і толькі Мікі Томпсан умеў націскаць на іх, каб транспартны сродак не выйшаў з дарогі і не разбіўся. На даху з хуткасцю 600 км / г.
Гэта яшчэ не канец цікавых тэхнічных дадзеных. Абодва блокі рухавіка "сухія" - у іх няма вадзяной курткі. Усё астуджэнне - гэта паветра і паліва, якое ў дадзеным выпадку ўяўляе сабой сумесь нітраметану і метанолу. Каля 180-200 літраў паліва сыходзіць у адзін рэкордны шлях, але ён доўжыцца так мала, што рухавікі не пераграваюцца. Былі выкарыстаны спецыяльныя шыны (зразумела Мікі Томпсан), якія маюць пласт толькі 0,8 мм. Калі б гэтай гумы было больш, яна, верагодна, расплавілася, пабіўшы рэкорд. Інгібіравання? Вугляродныя тармазныя дыскі і два парашута. Як казалі амерыканскія гарачыя гарачкі, пабіўшы рэкорды хуткасці на саляных азёрах - калі вы ляціце шэсць пакетаў, не адпускайце газ, бо машына падымецца і павярнуцца да даху. Вы проста страляеце з парашутаў. І калі яны не страляюць, ну - падобная сітуацыя, як пры скачку з самалёта ...
У 2018 годзе рэкорд хуткасці сушы зноў быў пабіты
Challenger II з двума рухавікамі HEMI праехаў 722 км / г. Можна было б падумаць, што пасля такога поспеху і з такой гісторыяй аўтамабіль будзе экспанавацца ў музеі кампаніі Мікі Томпсана Шыны, але не - сын Мікі вырашыў прадаць яго на аўкцыёне Mecum, які пройдзе ў студзені ў Фларыдзе. На жаль, Challenger II не з'яўляецца "дарожна-прававым", таму гэты жарт з нагоды выгарання яго на шашы не будзе адлюстраваны ў рэальнасці. Узнікае толькі адно вельмі важнае пытанне: навошта д'яблу разганяцца да больш за 700 км / г?