Аўтаномныя аўтамабілі будуць выклікаць вялікія пробкі, электрамабілі ім дапамогуць. Наступны справаздача аб транспарце і навакольным асяроддзі стварае блытаніну.
Калі я прачытаў пачатак апошніх прароцтваў аб арганізацыі транспарту і навакольнага асяроддзя, я ўстаў і выпрастаўся, каб мой гонар мог свабодна распаўсюджвацца па ўсім целе. Пазней я сеў, бо перастаў разумець.
У захапленні ад электрычнага Hyundai Kon я заўважыў небяспечную тэндэнцыю. Я пачаў катацца больш, чым мне трэба. Гэта было танна, і я не хваляваўся запускаць халодны рухавік на вельмі кароткія адлегласці. Калі электрычныя машыны набудуць больш шырокага распаўсюджвання і ўсе пачнуць рабіць гэтак жа, як я, трафік значна ўзрасце і з'явіцца новы выгляд непрыемнасцяў - гэта мой прагноз.
Зараз транспарт і навакольнае асяроддзе пацвердзілі гэта, дадаўшы нешта большае ад сябе.
Аўтаномныя аўтамабілі азначаюць пробкі
T&E паведамляе, што развіццё аўтаномных аўтамабіляў можа прывесці да 40 адсоткаў. Павелічэнне выкідаў выхлапных газаў да 2050 года, што, безумоўна, зробіць любыя еўрапейскія мэты выкідаў нерэальнымі. Ён павінен быў быць такім прыгожым - электрычным і аўтаномным.
Калі развіццё аўтаномных аўтамабіляў не рэгулюецца, то аб'ём аўтамабільнага руху можа павялічыцца з 50 да 150 працэнтаў, а гадзіны пік будуць доўжыцца практычна ўвесь дзень. Асноўныя праблемы дзве: аўтаномнасць аўтамабіля не азначае яго электрычнасці, а трафік павялічыцца. Аднак той, хто думае, што навука і навука не падтрымлівае аўтаномію, памыляюцца.
Аўтаномны - танны, без кіроўцы і электрычнасці
Мяркуючы па ўсім, ён павінен быць такім танным, што будзе стымуляваць людзей часцей падарожнічаць. Аўтаномныя транспартныя сродкі, пазбаўленыя вадзіцеляў, павінны значна скараціць індывідуальныя транспартныя выдаткі. Менавіта таму людзі ездзяць часцей і на большыя адлегласці і, такім чынам, павялічваюць выкіды.
Калі заробак вадзіцеляў выкінуць з раўнання кошту Uber, кошты на праезд могуць рэальна знізіцца. T&E сцвярджае, што яны ўпадуць на цэлых 50 адсоткаў Мы будзем жыць, пабачым.
Пакуль што гэта выглядае малаверагодным, бо вытворцы гучна крычаць, што развіццё аўтаноміі цягне за сабой велізарныя выдаткі і рост коштаў на аўтамабілі. І яго пяты ўзровень, неабходны для кіравання без руля і вадзіцеля, не чакае за вуглом.
Аўтаномная рэвалюцыя павінна адбыцца на базе электрамабіляў, якія вырабляюцца толькі для памяншэння сярэдніх выкідаў вуглякіслага газу ў дыяпазоне, таму што часова зарабіць на іх складана. T&E не перашкаджае вам бачыць і адказваць на пытанні, як трэба. Ён павінен быць электрычным і абмежавальным.
Больш няўдалых забаронаў
У адпаведнасці з T&E, еўрапейскія гарады павінны забараніць уезд аўтаномных аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання. Гэта павінна паменшыць выкіды на 23 працэнты. Да 2050 года ў параўнанні са светам без электрычных і аўтаномных аўтамабіляў.
Не існуе забароны, а таксама фактычна. Свет без электрамабіляў не існуе, таму параўнанне, верагодна, не вельмі дакладнае. І 23 працэнты Гэта выглядае неімпрэсіўна ў кантэксце глабальнага пацяплення. Тэза пра тое, што праз 30 гадоў у еўрапейскіх гарадоў будуць праблемы з аўтамабілямі з аўтаномным згараннем, таксама даволі смела, таму што многія краіны плануюць забараніць да гэтага часу вырабляць аўтамабілі з рухавікамі згарання. Дык як яны становяцца аўтаномнымі?
Таксама няма дакладных сігналаў таго, што забарона на ўезд у гарады аўтамабілямі, якія згараюць, альбо толькі з дызельным рухавіком, аказвае вымерны ўплыў на ўзровень мясцовага забруджвання. Невядома таксама, якім цудам неабдуманыя грамадзяне еўрапейскіх гарадоў кіруюць аўтамабілямі, а па ходніках ходзяць толькі паўнавартасныя грамадзяне. Міжнародныя карпарацыі напэўна не будуць клапаціцца пра гарадскі смог.
Усталюйце толькі электрычны пракат
Кожная з кампаній, якія прапануюць індывідуальны транспарт або пракат аўтамабіляў на некалькі хвілін, залежыць ад павелічэння колькасці пройдзеных кіламетраў і заахвочвання частых падарожжаў. Гэта азначае больш выхлапных газаў.
Давайце заразім яшчэ больш
У мяне іншае рашэнне. Навошта турбавацца чацвёртай рэвалюцыяй і змагацца з неабходнасцю новага заканадаўства, бо ніхто не можа гарантаваць станоўчых эфектаў. Лепш наогул забараніць вытворчасць аўтамабіляў. У свеце ўжо дастаткова машын. Такім чынам мы вырашым пытанне, якія машыны зрабіць так, каб было б добра, бо, відавочна, ніхто гэтага не ведае. У якасці бонуса мы атрымаем жаданае развіццё сектара мікра- і малых прадпрыемстваў, якія падтрымліваюць транспартныя сродкі ўжо сотні гадоў.
Усталяванне новых парогаў альбо шліфавальных цыліндраў - значна лепшая праца, чым кіраванне PowerPoint, у якім за апошні час спецыялізавалася занадта шмат людзей. Няхай T&E памыляецца, бо ў нас дрэнная будучыня. Нягледзячы на некалькі драпін, догма аб тым, што адсутнасць уласнага прыватнага аўтамабіля і аўтаномнае кіраванне аўтамабілем - гэта адказ на ўсе праблемы.