L'Auris aveva sostituito la Corolla e la Corolla ora sostituisce l'Auris. Ma non è l'unica cosa che sta cambiando, poiché ora l'unica vettura compatta ibrida della Toyota viene offerta non solo con ciò che è già sotto il cofano della pacifica Prius, ma anche con una nuovissima tuta da 180 cavalli! E per testarlo nella sua versione Touring Sports car, siamo andati alle Isole Baleari sulle straordinarie strade dell'isola di Maiorca.
Le ragioni per rinunciare al nome Auris ritornano sulla Corolla denotando che la Toyota compatta sembra variare considerevolmente a seconda dell'interlocutore, e se poniamo la domanda, ma una che ritorna di più, è che è nell'interesse dell'omogeneizzazione globale. Entrambi i casi. Nonostante un rilascio nel 2012, seguito da una riprogettazione nel 2015, ha venduto la seconda generazione Auris, almeno in Francia continua bene: era nel 2018, la quarta vendita della classe compatta dietro la Peugeot 308, la Renault Megane e la Volkswagen Golf con 6% di quota di mercato e un aumento delle vendite del 14% rispetto al 2017 a 13.100 unità.
Alla fine, non importa cosa implica il nome, supponendo che tu abbia l'ubriachezza, ma non quelli causati da eccessivi vapori di carburante.
Quando si tratta di design, torniamo con una prima generazione di Auris, che è arrivata nel 2006, particolarmente noiosa sul mercato. Il disegno ha poi assunto il secondo nome del 2012, e ancora di più con la riprogettazione della personalità del 2015, ma senza raggiungere gli eccessi tormentati e divisivi di sua sorella maggiore, la Prius. E questa nuova Corolla conserva questa bellissima traiettoria, con un risultato molto dinamico e persino sportivo che la distingue nettamente dal resto della produzione che è rara in questi giorni. Ancora più successo è la versione combinata Touring Sports, in cui lo sbalzo posteriore più lungo allunga delicatamente le linee del profilo e bilancia meglio la controparte anteriore.
All'interno, c'è un'atmosfera raffinata con illuminazione bluastra con l'effetto più bello, una finitura di alta qualità, una bellissima strumentazione digitale da 7 pollici che è rivestita con due piedi e mezzo e un enorme schermo da 8 pollici che domina la tavola a bordo ,Può essere accusato di un'implementazione non molto estetica, ma è un ottimo modo per averlo facilmente nel campo visivo e riduce anche i riflessi nitidi. E dal momento che riguarda le attrezzature, la Toyota ha compiuto sforzi straordinari nel settore della sicurezza e degli aiuti alla guida sin dal controllo adattivo della velocità di crociera, l'assistenza nella manutenzione del veicolo sin dalla prima fase di sviluppo sono standard Tafellesung e Vorkollision con riconoscimento di pedoni e ciclisti. Quindi aggiungere l'ausilio di parcheggio attivo, la retromarcia o il monitoraggio del punto cieco.
Finora questa è la scatola solida per questa nuova Corolla. Passiamo ora all'argomento che ci preoccupa: l'abitabilità. Ovviamente nessun problema nella parte anteriore, ma dietro non è lo stesso. Anche nel vagone della stazione, che ha un interasse di 60 mm in più rispetto alla berlina, viene contata la stanza del ginocchio ed è anche peggio in cima alla gente di 1,80 me sopra che è irreparabilmente vicino al padiglione. Seleziona la casella per l'opzione tetto apribile panoramico e perderai comunque 22 mm di spazio sul tetto. Infine, è probabile che il sedile sia eccessivamente stretto a causa dell'impianto della batteria.
Fortunatamente, la Corolla raggiunge il volume del bagagliaio. In ogni caso, la Touring Sports da allora ha offerto uno spostamento di 598 dm3 con 1.8 e 581 dm3 con 2.0 in configurazione 5 posizioni e 1 606 dm3 una volta ripiegato sullo schienale del sedile posteriore. Valori che lo rendono uno dei migliori studenti di prima classe nella classe delle rotture compatte, a differenza della berlina che piega abbassa il radiatore: 361 dm3 per 1.8 e persino 313 dm3 per 2.0 o valori che UnWenn C'è un'area su cui tutti saranno d'accordo, quindi le tariffe sono particolarmente competitive nonostante la concorrenza di benzina o diesel, ma non un ibrido. La Corolla Touring Sports parte da 27.950 euro, che sono 1.000 euro in più rispetto alla berlina e solo 300 euro in più rispetto all'Auris, che sostituisce nonostante l'equipaggiamento già standard con zona climatica automatica, fari a LED, mantenimento della corsia con mantenimento della corsia, pannello Lettura e controllo adattivo della velocità di crociera. La versione 2.0 è disponibile da 31.950 € direttamente con il terzo livello di progettazione raffinata.