La Skoda Fabia non è un bambino del giorno: questa terza generazione è stata infatti rilasciata nel 2014 e ha avuto anche un restyling l'estate scorsa per nascondere le sue rughe. Quindi puoi leggere su Caradisiac già il test del modello originale e della versione rivista. Con così tante bottiglie, questo versatile ceco ha ancora abbastanza armi per combattere una competizione che è per lo più giovane e migliore? Ha tutte le qualità associate al marchio Skoda? Come si confronta con il resto della serie Skoda? In risposta a queste e molte altre risposte, abbiamo voluto rispondere in un cambio di Karoq in un lungo test di oltre 3.000 km da Parigi alla Repubblica Ceca. Con la Fabia possono essere tutti i tipi di strade e condizioni e, soprattutto, ciò che è veramente una guida quotidiana determinare.
La Renault Clio e la Peugeot 208 occupano i primi punti vendita di nuove auto mese dopo mese con una regolarità di cucù svizzero, anno dopo anno possiamo tranquillamente affermare che i polivalenti nonostante i dossi rimangono la categoria regina nei SUV Hexagon. E quindi la Fabia non è sorprendentemente il bestseller di Skodain France e mantiene il suo posto nonostante la sua età in quanto questa terza generazione, rilasciata nel 2014, è a metà carriera e ha appena ricevuto, come dovrebbe, la sua "Mid Life Crisis" "per incontrare un leggero restyling questa estate. E anche molto leggero, in quanto si tratta di una nuova griglia che si allarga sotto forma di un top ed è incorporato nelle luci, fanali posteriori a LED, riflettori nello scudo e alcuni dettagli di rifinitura.
Per non parlare del fatto che Fabia è ora l'unico gruppo Volkswagen versatile basato sulla piattaforma PQ26 e non più sul nuovo MQB A0 come la Seat Ibiza V, la Volkswagen Polo VI e l'Audi A1 II. Tuttavia, ci sono ancora seri vantaggi, a partire da tariffe a partire da 12.990 euro e un rapporto spazio-spazio nella grande tradizione di Skoda: quattro adulti possono comodamente salire a bordo e il bagagliaio può ospitare un volume di 330 litri, gli consente lasciati alle spalle alcuni patti sul campo e acquista abbigliamento e cibo, nonché attrezzature fotografiche e video per una settimana. E ciò non impedisce alla Fabia di offrire gli ultimi motori Volkswagen, ad eccezione dei motori diesel da cui è stato svezzato al momento della riprogettazione. Rimane nel catalogo una singola iniezione diretta a 3 cilindri da 999 cc in quattro livelli di potenza: due MPI atmosferici da 60 e 75 CV e due cariche di filtro TSI con filtro antiparticolato da 95 e 110 CV. Tuttavia, solo quest'ultima versione può scegliere tra un cambio meccanico a sei marce o una doppia frizione DSG a sette marce, mentre gli altri si affidano a un cambio manuale a cinque marce come la nostra "piccola" STI da 95 ch. Questa potenza viene erogata a 5.500 giri / min ed è accompagnata da una coppia massima di 160 Nm in un intervallo di velocità compreso tra 1.800 e 3.500 giri / min. Lo 0 a 100 km / h è annunciato in 10,8 se il consumo misto annunciato sarebbe 4
Riscoprendo la Fabia quando ne prendi possesso, possiamo dire che la sua linea invecchia abbastanza bene, specialmente quando metti una mano in tasca per regolarla. Ad esempio, il nostro modello di raffinazione del modello, che viene fatturato al prezzo base di € 17.480, riceverà una vernice metallizzata Green Rally di € 500 e gli elementi del kit di progettazione Color Concept, tra cui tetto, specchi e cerchi neri, circa 270 Euro e nel sistema di navigazione Amundsen con schermo da 6,5 pollici per 390 euro e Dynamic Pack composto da cuscino sportivo, guarnitura in alluminio, plafoniera nera, volante a fondo piatto a tre razze e sospensioni ridotte da 15 mm a 240 euro, tutto naturale illuminato da un tetto panoramico a 650 €. Il tutto è lusinghiero per gli occhi e ben fatto,
Ma una pausa dalla discussione, in attesa del convoglio: una volta riempito il serbatoio del carburante con 45 litri SP95, è tempo di unirsi alle Farandole di Skoda per lasciare la capitale per il Grande Oriente.