Музей в Черноусово - место, традиционно вызывающее споры в среде фанатов советской автомобильной классики. Для одних создатель музея Михаил Юрьевич Красинец человек, спасший от уничтожения более трех сотен ретроавтомобилей, для других - душевнобольной, пытающийся эти самые три сотни машин сгноить у себя в огороде.
Каждая позиция имеет место быть, однако, машины собирал он и ему решать, что с ними делать. Тем более, что едва ли не каждую из них можно спокойно купить и сегодня - даже в хорошем состоянии вряд советская классика редко стоит дороже новых иномарок эконом класса. Согласитесь, раз в жизни потратиться на такое приобретение, при большом желании, можно.
Но есть в Черноусово и модели, которые не купишь ни за какие деньги. Прототипы, собранные в единственном экземпляре, действительно представляют огромную ценность, по крайней мере в среде фанатов советской истории. В этом посте я постараюсь рассказать о каждом из них.
"Москвич-415"
Джип, разрабатывавшийся в конце 50-х годов, должен был стать советским ответом американскому Willys MB. При его создании завод брал за основу узлы, производство которых было уже освоено, но были и уникальные детали. Например, кузов создавался с чистого листа и не имел аналогов.
В музее сохранился лишь кузов, однако, при желании его все еще можно спасти, восстановив автомобиль на серийных агрегатах других "москвичей". Второго такого не будет, однако, известно о нескольких похожих внедорожниках, прототипы которых дожили до наших дней в куда более лучшем сохране.
В любом случае, все они отличаются, поэтому "Москвич 415" из Черноусово можно назвать совершенно уникальным.
"Москвич 3-5-5"
А вот неприметный седан вообще не имеет аналогов в мире. Все дело в том, что эта модель никогда не выпускалась серийно - в Черноусово можно увидеть прототип, построенный заводом в единственном экземпляре.
Автомобиль, который должен был сменить на конвейере устаревшие модели, отличался современным для своего 1972 года дизайном и передовыми инженерными решениями, пружинной подвеской задних колес и усовершенствованным двигателем.
В серию он не пошел, однако, некоторые дизайнерские находки, опробованные на нем в последствии появились на автомобиле "Москвич 2140".
"Москвич 2140 Боливар"
Никогда серийно завод "Москвич" не выпускал и эвакуаторы, однако, "Боливар" имеет непосредственное отношение к заводу. Инженеры не собирались выпускать такие машины, но они требовались для работы на испытаниях. Например, для буксировки разбитых на краш-тестах кузовов.
Иными словами, перед нами не прототип, а самоделка, созданная на заводе. Из принципиальных отличий - перепиленный кузов с дугами безопасности и крюком, а так же сдвоенные задние колеса, установленные для большей грузоподъемности. У этой машины тоже нет аналогов, однако ее ценность определяется историей.