Dopo l'i3 dell'anno scorso, il primo modello elettrico al 100% del marchio, la BMW ha presentato oggi l'i8, il suo primo ibrido ricaricabile. Questa volta, tuttavia, non è una bella compatta, ma una cattiva auto sportiva con un design decisamente futuristico. Possiamo davvero conciliare performance ed emozioni mantenendo le margherite?
Ha dimensioni incredibili, questo i8. Potremmo pensare che sia scortese nelle foto, ma in realtà è lungo 2 + 2 4,69 me largo 1,94 m, per soli 1,29 m di altezza. Per quanto riguarda l'i3 e limitare sempre l'attrito, sorprende anche la magrezza delle gomme, specialmente nella categoria GT con 195 anteriori e 215 posteriori. Se ti avvicini a lui per la prima volta, puoi essere colpito solo dalla sua linea mozzafiato. In effetti, da quando Benoi? T Jacob, che è responsabile del design della BMW i, ammette che durante tutto il suo sviluppo ha quasi vissuto in una galleria del vento. È quindi il flusso d'aria stesso che ha tagliato la linea dell'i8 per ridurre il più possibile il suo Cx (0,26).
Ma se l'abito dell'i8, sicuramente originale, ha successo tecnico, è anche estetico? BMW ha utilizzato alcune delle prescrizioni ispirate all'i3: la luce della firma con abbaglianti e fanali posteriori a forma di U, i dettagli verniciati blu, la cintura nera, il contrasto con i colori della carrozzeria chiari (Ionic grigio sul nostro modello di Test) e Stream Flow, i finestrini laterali caratterizzato, che si estendono nelle ali posteriori. Il risultato è una linea più o meno tesa: la parte anteriore, che è associata al profilo della M1 del 21 secolo, è unanime, mentre la parte posteriore richiede un po 'più di tempo per capire e possibilmente apprezzare. Questo può portare a un'esperienza tattile in cui le sue dita attraversano le depressioni e gli urti lungo le ali posteriori.
L'i8 incorpora anche l'architettura LifeDrive con un cockpit in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e un telaio in alluminio in cui il quintale della batteria nella colonna centrale collega l'asse anteriore all'asse posteriore. , Tale combinazione offre due caratteristiche: un peso specifico per un'auto ibrida che pesa solo 1.485 kg sulla bilancia e il baricentro più basso nella storia dei modelli BMW da 460 mm.
Dove l'i8 differisce dall'i3 è nella meccanica, o piuttosto quella meccanica. In effetti, l'i8 è un ibrido che è inoltre ricaricabile e non elettrico al 100%. Quindi troviamo nella posizione centrale posteriore il motore a benzina a 3 cilindri TwinPower 1.499 cm3, che condivide con l'ultima generazione della Mini Cooper. Non fare clic sulla croce del browser immediatamente, la scheda tecnica non si ferma qui. Iniezione diretta, valvola variabile Valvetronic e soprattutto un potente turbo potente a 2,0 bar gli offrono i primi 231 CV a 5.800 giri / min e 320 Nm a 3700 giri / min, che vengono inviati tramite un alloggiamento del convertitore alle ruote posteriori del produttore di apparecchiature giapponese Aisin sviluppato coppia a sei velocità. Incredibile scelta di BMW per quest'ultimo, quando si tratta di equipaggiare la sua vetrina tecnologica sia a livello di modello che di fornitore, poiché il marchio con l'elica nel loro catalogo (sicuramente per i motori longitudinali) ha il cambio automatico a otto velocità di ZF e Getrag ha sviluppato doppie frizioni, ma BMW ha preferito scegliere il modo più semplice:
Per una buona misura e per ottenere una distribuzione del peso al minimo ideale di 49/51, l'i8 nel treno anteriore riceve una versione del motore elettrico sincrono eDrive dell'i3 con 131 CV e 250 Nm.Ellel guida esclusivamente le ruote anteriori attraverso un cambio automatico a due velocità ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio raffreddata ad acqua con una capacità di 7,1 kWh, che viene caricata in 2 h 30 con 230 V o in una casa all'80% può essere inferiore a 2 ore tramite la wallbox disponibile come accessorio. La potenza e la coppia combinate sono conformi alla BMW 362 CV e 570 Nm. In realtà, tuttavia, i picchi di coppia dei motori elettrici e dei motori termici nella seconda fase sono leggermente inferiori. Infine, i 3 cilindri sono innestati con un alternatore di avviamento che accumula i cappucci di avviamento, il generatore per caricare le batterie e caricare con ulteriori 50 Nm. Tecnicamente, si avvicina a una Porsche Mini 918 Spyder. O una Peugeot Hybrid4 nella direzione oppos