Negli ultimi mesi, durante la stagione del restyling di Audi, i test si susseguono e sono molto simili. Richiedono tesori di fantasia per trovare un titolo originale e non ripetersi. Dopotutto, dopo A7 Sportback, A6 e Q3, la ricetta è sempre la stessa: lievi modifiche esterne e una palette del motore completamente rielaborata. Commercializzato nel 2010, il turno di Sportback A1 e A1, dopo aver prodotto 500.000 unità, è ora sotto la lente d'ingrandimento di un chirurgo specializzato nel cuore piuttosto che nell'estetica.
Non c'è da stupirsi che l'Audi A1 e l'A1 Sportback La versione a cinque porte riprenda le modifiche che erano già state scoperte all'ultimo Salone di Ginevra a marzo per l'Audi S1 e S1 Sportback. Le maggiori differenze sono il lato anteriore con elementi ottici interni ed esterni riprogettati che perdono i loro anelli scuri a favore di una firma luminosa con un accento circonflesso. Anche la griglia monogramma firmata del marchio assume un ruolo guida, poiché è sia più ampia che più pronunciata, e la cornice del faro antinebbia ha anche il diritto di accendere gli spolverini di piume. La parte posteriore del diffusore del paraurti è stata ridisegnata e i fanali posteriori ricordano il frontale con la loro forma ora smussata rispetto alle loro controparti. La cabina con la superba finitura rimane identica al resto del mondo, tranne quella
Sotto il cofano devi essere coinvolto nella vera innovazione, perché i sei motori offerti sono completamente nuovi o disponibili nelle riviste e tutti possono ricevere la trasmissione S tronic a sette velocità opzionale per 1.780 euro. , Nella benzina entry-level cade la TFSI a quattro cilindri da 1,2 litri con 86 CV a 4.800 giri / min e 160 Nm a 2.500 giri / min a favore di una nuovissima TFSI da 999 cc con 3 cilindri da 88 kg e una potenza di 95 CV e 160 Nm. Per un allenamento da 0 a 100 km / h, sono necessari 8 decimi in meno, vengono annunciati 10,9 secondi e le emissioni vengono ridotte di 19 g, 99 g / km di CO2. Grazie ad un consumo misto ufficiale di 4,3 l / 100 km gli è permesso ereditare l'etichetta di casa "Ultra". Dall'altro lato dello spettro, prima di cadere sul lato S1, la benzina più potente della A1 abbassa il TFSI da 1,4 litri da 185 CV a 6.200 giri / min e da 250 Nm a 2.000 giri / min a favore di uno TFSI da 1,8 litri con 192 CV a 5.400 giri / min e 250 Nm da 1.250 giri / min. Le prestazioni sono leggermente migliorate da 0 a 100 km / h in 6,8 s rispetto a 6,9 se i consumi sono diminuiti leggermente più bruscamente da 5,9 l / 100 km nello stato misto a 5,6 l / 100 km con Cerchi in 15 pollici, quindi ora la prima penalità di 250 euro a fuggire con 129 g / km di CO2. Come il motore sostituito, il TFSI da 1,8 litri è disponibile solo con Stronic. Sempre nella sezione benzina, la TFSI da 1,4 l con 122 CV e il 140 CV COD hanno diritto a una spinta breve, che aumenta a 125 e 150 CV e consente di rimuovere un decimo a 0-100 km / h (8 , 8 se 7,8 s). Se il secondo non consuma più o meno,
Sul lato diesel, il TDI a quattro cilindri da 1,6 litri con 90 CV a 4.200 giri / min e 230 Nm a 1.500 giri / min viene eliminato e viene sostituito dall'inaugurato nella Volkswagen Polo TDI da 1,4 litri a tre cilindri, con le stesse caratteristiche del motore, ma con una potenza massima di 3.250 giri / min, ma prestazioni simili, compresa una velocità da 0 a 100 km / h in 11,4 s. D'altra parte, il consumo scende a 3,4 l / 100 km, riferito mischiato per 89 g / km di CO2, rispetto a 3,8 l / 100 km per 99 g / km di CO2, che gli consente di trasportare CO2 Emblema "Ultra". Finora disponibile nella versione da 105 CV con 4.400 giri / min e 250 Nm a 1.500 giri / min, il TDI da 1.6 litri eroga ora 116 CV a 1.500 giri / min e 250 Nm a 3.500 giri / min.Consentire una velocità da 0 a 100 km / h in 9,4 s contro 10,5 s mentre si consumano 3, 5 l / 100 km miscelati per 92 g / km di CO2 rispetto a 3,8 l / 100 km o 99 g / km. Per 2.0 L TDI 143 CV nella revisione A1 attualmente non è previsto alcun cambio.
Il telaio non è stato riprogettato, ma scopriamo che un nuovo servosterzo elettromeccanico sostituisce il precedente idroelettrico. Più leggero e consumando meno energia, il suo supporto diminuisce all'aumentare della velocità del veicolo. Il diametro di sterzata rimane lo stesso a 10,6 m.
Prezzi leggermente più alti ora partono da 17.700 euro per i motori a benzina con la TFSI da 1,0 litri da 95 CV rispetto ai 17.290 euro in precedenza con la TFSI da 1,2 litri da 86 CV e 19.400 euro per il diesel con 1.4 -l TDI 90 CV rispetto a 18.840 euro per la TDI da 1.6 litri 90 CV e 27.700 euro per la TFSI da 1.8 litri 192 CV rispetto a 27.090 euro per la TFSI da 1.4 litri 185 CV. La versione Sportback a cinque porte avrà un costo di € 800 in più.