Le modalità si evolvono e gli stili cambiano e l'auto non fa eccezione. C'è stato un tempo in cui i jeans larghi (di solito chiamati "larghi") erano di moda, proprio come in un'altra epoca, la sigaretta o i capelli "in rilievo" e l'acconciatura a collo lungo. Ma tutto ciò si è evoluto, così come il design dell'Audi A1, che è passato da una rotondità senza bordi o linee nette a uno stile caratterizzato da nervature e intagli geometrici molto pronunciati.
E dopo un motore diesel che aveva la pelle di un motore diesel in Europa, l'Audi A1 di seconda generazione domina i meccanici, che sono comunque più adatti ai rulli pesanti che agli abitanti delle città. Quindi la rivoluzione è annunciata sotto il cofano a costine di questa piccola A1, che non ha molto "mini": l'auto ha guadagnato 6 cm, sale a 4,03 metri o 3 cm vicino, la lunghezza ... di una Renault Clio, ma dovrebbe essere jiggmässig nel segmento superiore.
Certo, la "magia" dell'aumento delle dimensioni, soprattutto all'interasse (+ 9 cm): i passeggeri posteriori si sentono finalmente a proprio agio e il volume del bagagliaio mostra con orgoglio i suoi notevoli 335 litri per un'auto di queste dimensioni (una Clio ha solo 300 litri). L'Audi A1 Sportback di oggi sarebbe l'Audi A3 di ieri o quasi .
Cambia sotto il cofano
La gamma della nuova Audi A1 si basa su quattro motori a benzina da 95 a 200 CV, con i primi due a tre cilindri. Proprio uno di questi ha guidato il nostro modello di prova, un A1 30 TFSI con 116 CV. Questo tre cilindri è caratterizzato da pace e flessibilità. La quasi totale mancanza di vibrazioni ci ha portato a chiedere ad Audi se questo blocco fosse dotato di un albero di bilanciamento. risposta negativa.
Un ottimo lavoro tecnico per un 1.0 a tre cilindri con 116 CV e 200 Nm di coppia, un buon valore per un piccolo motore che ha una leggera pendenza sotto i 2000 giri / min, ma nel complesso mostra sorprendentemente elastico e volontario. La combinazione con la trasmissione a doppia frizione S-Tronic è un esempio di riuscita simbiosi tra trasmissione e motore, che conferisce a un'auto relativamente leggera una buona spinta e, soprattutto, una gestione della trasmissione ben calibrata. In modalità "dinamica" (tramite Drive Select) questo S-Tronic non rientra nella caricatura e svolge un lavoro eccellente, poiché i rapporti non vengono consegnati troppo tardi.
Sfortunatamente, questo motore è anche un esempio dei limiti del ridimensionamento. La riduzione della cilindrata e del numero di cilindri non ha un grande impatto sul risparmio di carburante: nella nostra giornata di test abbiamo misurato 7,1 l / 100 km senza guida particolarmente dinamica e con poche proporzioni urbane reali. Naturalmente, se stai guidando a una velocità dipartimentale e stabilizzata, sarà possibile scendere, ma non necessariamente a un livello molto basso. Il bilancio del carburante è quindi contro questo tre cilindri.
Agile ... ma rigido come la giustizia
La A1 è illustrata da un comportamento riuscito. Lo sterzo è più preciso di prima e l'accorciamento degli stabilizzatori associato all'allargamento dei binari conferisce all'A1 una faccia diversa, che è molto più stabile. La sua grande mancanza rimane tuttavia una svalutazione del più forte. In una versione classica, le sospensioni sono piuttosto solide e colpiscono duramente su strada accidentata, ma con un telaio S-Line con molle più dure del 10% peggiora. Basti dire che la versione S-Line da 18 pollici è molto scoraggiata per chi ha problemi alla schiena, sebbene sia ovviamente uno dei più dinamici nello stile.
Al fine di mantenere un minimo di flessibilità (tutto il concetto relativo per questo A1), è quindi necessario optare per i classici cerchi da telaio 17 (o 16 pollici). Tuttavia, la forza del deprezzamento ha un effetto positivo: la bobina è praticamente inesistente e, sui lacci bituminosi, guidare diventa un piacere.
Buono e cattivo a prezzi abbondanti
La gamma della Audi A1 parte da 20.000 euro. Con il nostro dispositivo di prova 30 TFSI S Line, il prezzo aumenta con alcune opzioni a oltre 37.000 euro. Un conto sacro per un'auto che presenta materiali di qualità inferiore.
Le materie plastiche (nella parte inferiore come nella parte superiore!) Sono quasi tutte dure e sicuramente molto sensibili ai graffi. Ad eccezione del cruscotto, tutto il resto è realizzato in plastica molto ruvida. Una partizione indegna per tale livello di prezzo, anche se fortunatamente le assemblee non danno la colpa. Sottolineare è anche il buon lavoro nell'adeguamento del corpo.
La A1 offre tecnologia di fascia alta ed ergonomia impeccabile. L'ampio schermo ad alta risoluzione è particolarmente reattivo e il cockpit virtuale è standard in tutte le versioni. L'A1 è un chiaro successo contro la concorrenza nel campo della posizione di guida, ed è interessante oggi che una tecnologia che ha portato sul mercato la coppia A8 / A7 all'inizio dell'anno, arriva già oggi. all'altra estremità della scala di Audi. La democratizzazione dell'high-tech sta diventando sempre più veloce a Ingolstadt .